乘车日期：2019.08.11
乘坐车次：莒光511次
乘坐区间：新 营→台 南
乘坐车厢：40FPK11002
列车编组：40FP10000(K)型八节编组
本 务 机：E225
牵引种别：E客甲B
乘坐座位（无座位请写站立地点）：8车13号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
新 营 14:12到(1B)
14:14开(准 点)
柳 营 14:18(03"53) 进站后施工慢行（60km/h）
林凤营 14:21(07"04) 进站约一分钟后，巧遇高铁648次通过立体交叉处
隆 田 14:25(11"21)到
14:27开(1B，误01分)
拔 林 14:30(03"00)
善 化 14:35(08"35)到 超越停靠第1B月台而准备开车的区间3207次
14:37开(2 ，误03分) （屏东865＋866后里）
南 科 14:40(03"22)
新 市 14:43(06"23)
永 康 14:46(09"45)
大 桥 14:49(12"08)
台 南 14:52(15"00)到
14:54开(2A，误02分)
乘后心得：
此车次很久没有搭乘，而且是相隔15个月之后所搭乘。这次搭乘的莒光号编组当中，
则是首次搭乘完整的八节40FP10000(K)型编组。然而该型号列车的车龄已经长达40年之久
，确定不会无阶化改造，外加预定于202X年之后，所有的折叠式车厢（除了莒光号之外，
也包含复兴号）将要退役而走入历史。只是今天搭乘的莒光号编组还有点非常奇怪，因为
大部份的莒光号第一车都是FPK11000型为主，想不到该型号列车竟然还挂在最后两节车厢
，而且是挂在第七车和第八车，也是第一次所见。照理来说，莒光号FPK11000型若有出现
两节车厢的话，应该就要挂在第一车和第八车才对，如同在20多年前的复兴号客车编组。
运转方面，新营站准时开车后，除了通过柳营站后的施工慢行之外，到了隆田站出现
稍有延误。只是万万没想到，停靠善化站之后就此变了调，因为停靠月台竟然还意外拐到
第二月台，第1B月台为区间车3207次。也因为这种奇怪的调度，在善化站延误了三分钟后
，到了台南站只赶回了一点点已。另一方面，这次暑假所开行的511次为每日行驶，509次
停驶。然而暑假再过三周之后就要结束，509次预定9/2恢复行驶，但只有行驶到新左营。