乘车日期：108年07月05日(五)
乘坐列车：2008次海线区间快车(每日行驶)
行驶区间：彰化→基隆
乘坐区间：彰化→树林(170.0公里)
列车编组：(基隆端)45EMC734-45EP734-40ET734-45EM 734
=45EM 733-40ET733-45EP733-45EMC733(彰化端)
列车吨数：350吨
乘坐位置：45EM734，5车36号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)、号志站继电室的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
彰化 6:00:12开/3B +0.3
大肚溪南 04:09通 持续走西正线
大肚溪桥 05:33上 过桥时间:37秒
06:10下
追分 07:47通 慢速通过
大肚 11:46通 1B:2601次区间车(EMU700)停靠交会
龙井 14:49通
沙鹿 18:12停/1B +1.3
18:51开 +0.8
清水 22:05停/1B 0 走东正线至大甲
23:04开 0
X:2503次区间车(EMU500*4)
台中港 27:49通 1B:2603次区间车(EMU700)停靠
大甲溪桥 28:28上 过桥时间:41秒
29:09下
大甲 31:57停/1 0
32:59开 0
大安溪桥 35:30上 过桥时间:68秒
36:38下
日南 36:31通 走西正线至苑里
接近苑里时慢行
X:2507次区间车(EMU500*4)
苑里 43:20停/1B +1.3 1A:2607次区间车(EMU500*8)同时进站
44:12开 +1.3 2:7502次货物列车(R31-E323)待避
通霄 49:14停/1A +0.3 走东正线至新埔
50:12开 +0.3
新埔 54:19通
白沙屯 56:57停/1B 0 走西正线至大山
57:56开 +1.0
龙港 7:03:46通
后龙 06:43停/2A -0.3
08:15开 +0.3
X:2511次区间车(EMU500*4)
大山 11:35通/2 慢速接近后出站拐岔
谈文南 15:26通 单线区间结束，开始走西正线
谈文 16:37通
竹南 20:07停/1A 0
22:27开 +0.5
崎顶 26:09通
X:1次环岛观光列车
香山 30:17通
三姓桥 32:09通
X:1107次区间车(EMU800)
新竹 36:06停/1 0 2A:103次自强号PP进站
38:22开 +0.3 3A:1806次区间车(DR1018-1009)待开
X:2133次区间车(EMU700)
X:7021次货物列车(E315)
北新竹 39:38通
竹北 43:00停/2B -1.0
44:23开 +0.5
X:1117次区间车(EMU800)
新丰 48:12通
92K处开始被1138次挡到湖口
湖口 53:45停/2A +0.8 2B:1138次区间车(EMU737-738)待避
54:36开 +0.5
X:1121次区间车(EMU700)
北湖 56:30通
X:105次PP自强号
新富 57:28通
富冈 58:21通 谷斗车调车中
X:4103次区间车(EMU600*8)
杨梅 8:03:09停/2A +0.3 1B:2143次区间车停靠
04:25开 +0.5 EMU719-720车头马拉松贴纸
埔心 07:38停/2A +0.8
08:19开 +0.3
X:507次自动门莒光号
中坜 13:41停/1 +0.8 3A:1127次区间车(EMU709-710)出站
15:12开 +0.3
内坜 18:52停/2A -0.3 2B:1131次区间车(EMU813-814)出站
20:27开 +0.5
桃园 25:27停/2 +0.5 1B:111次普悠玛号(TED2013-2014)停靠
27:15开 +0.3
X:1129次区间车(EMU800)
莺歌 34:29停/2A +0.5 1B:109次自强号(EMU300*9)通过
36:38开 +0.8
X:2153次区间车(EMU700)
山佳 39:56通
X:1135次区间车(EMU700)
南树林 41:09通
树林 43:18停/2A +0.3 1B:113次PP自强号通过
45:13开 +0.3
单线区间：追分-清水、大甲-日南、苑里-通霄、新埔-白沙屯、大山-谈文南
慢行区间：无
乘后心得：
这班车记得早年是652次彰化-海-花莲的莒光号，后来改成502次截短到七堵，又变成1502
次区间快，去年10月再改成现今的车次，比278.280次更便宜还更早到台北(不用待避278次
)，唯一缺点是彰化太早发车了；当时是夏天太阳很早出来，让我不会感到早起的疲累，冬
天爬出温暖被窝摸黑出门搭这班应该很累。
观察发现这班车的乘客很多，难怪没有像是1503.1514等车次一样变成莒光号之后被砍掉，
大甲上来不少人，开车时坐了四成满，白沙屯也上不少人，开车时已坐了七成；竹南有大
量旅客上车开始出现站票，拥挤的情况开始出现在湖口站，很多在1138次的旅客看到快车
有停，急忙跑来搭，但是此时只有站的空间了，开车时站了七成；埔心、中坜上来更多人
，中坜开车时已经全满，估计会满到台北。
虽然有些乘客是在海线内移动，但是后龙开车后许多乘客是要前往北部大站(后龙上来坐我
前面的两个老人要去板桥)，其中也有一些是从海线前往板桥、台北的，湖口以北上车的要
运气好才有得坐。
接下来五天的乘车几乎都是用TR-PASS-Y，首日就从田中前往环岛铁路网几乎是另一端的富
源，把车票捞回本，这班车当然成了西部路段优质首选；望向近两三年大幅缩水的高铁优
惠票，也许将来我会有更高机率利用这班车吧?毕竟从起点站上车一定有位子坐不怕人挤人
，只有运气不好遇到EMU700会有点难受而已。