乘车日期：2018.03.18
乘坐车次：自强138次
乘坐区间：高 雄→台 南
乘坐车厢：35PPC1462（1车，高雄～新左营）、35PPT1163（2车，新左营～台南）
列车编组：12节PP客车编组（第12车、第2车【以上皆PPT】的无阶化尚未改造）
本 务 机：（七堵）E1044＋E1055（屏东）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车19号（海侧靠道，高雄～新左营）
2车29号（山侧靠窗，新左营～台南）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
高 雄 15:34到(4B)
15:38开(准 点)
左 营 15:45(06"29)
新左营 15:46(08"13)到
15:49开(2B，准 点)
楠 梓 15:54(04"28)
桥 头 15:56(06"43)
冈 山 15:58(08"29) 超越停靠第1A月台的区间3182次（斗六5XX＋5XX潮州）
路 竹 16:02(12"23)
大 湖 16:04(14"20)
中 洲 16:05(16"01)
仁 德 16:07(17"29)
保 安 16:08(18"22) 保安车站的第一月台尚未启用
台 南 16:13(23"34)到 超越停靠第2B月台的区间3748次（EMU611【无阶化尚未
16:16开(1 ，准 点) 改造】，沙仑线班次）
乘后心得：
昨天与今天的搭乘皆为同一车次，但是列车编组不同。只不过今天搭乘的编组来看，
12节车厢当中，有10节车厢为“无阶化”，同时也是首次搭乘无阶化的PP客车。可惜搭乘
时间却只有短短十分钟，而且是第一车，新左营站开车后就移动到第二车，并且找到空位
就坐，外加第二车的无阶化尚未改造。也只能说PP客车的无阶化又再一次出现混编来看，
上下车的月台高低落差真的是非常大！另外12节PP客车若要出现“清一色”的无阶化来看
，似乎可要再等一段时间了。
运转方面，高雄～台南间没有什么阻碍慢行。事实上，新左营站的开车还算勉强准时
，最后到了台南站之后，依旧准时开车。只是星期日的收假日搭乘来看，人潮似乎非常多
，第一车和第二车的座位有出现满座。