乘车日期：2018.03.17
乘坐车次：自强167次
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：(55)EMC1208
列车编组：EMU1200型9节编组
牵引种别：EMU
乘坐座位（无座位请写站立地点）：9车无座，站立于海侧靠门（西北向）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 10:18到(2A) 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3723次
10:20开(误01分) （EMU613【无阶化】，沙仑线班次）
保 安 10:26(06"11) 保安车站的第一月台尚未启用
仁 德 10:27(07"02)
中 洲 10:29(08"21)
大 湖 10:30(10"10)
路 竹 10:32(11"54)
冈 山 10:37(17"04)到
10:39开(2A，误02分)
桥 头 10:43(04"22)
楠 梓 10:45(06"43)
新左营 10:49(10"36)到
10:51开(3A，误03分)
左 营 10:54(02"58)
高 雄 11:00(08"07)到
11:02开(5A，准 点)
乘后心得：
此车次在上个月前有搭过，当时的编组为03+04，只不过今天搭乘的编组换为07+08。
只不过在台南站的搭车人潮真的是非常多，从台南站之后，每停一站都会出现增加一分钟
的误点，这种情形先前在三个月前就有遇过。就在抵达高雄站之后，竟然又再一次出现了
不可思议的“大逆转”！从新左营站的三分钟延误，在高雄站直接赶回准点。只能说这种
情形来看，如果在今年年度大改点（据说是今年八月底的“高雄铁路地下化通车”而进行
改点）之后，红斑马的班次是否还会行驶或是退役，期待往后的年度大改点规划为何了！
感觉起来自从去年四月底至今，该班次在台南～高雄间于周末时段，准点率几乎只有不到
15~20%左右，关键在于增停“新左营站”有关。再加上红斑马只有九节车厢，上下车非常
拥挤，就连后方的观光列车51次的时刻，相差六分钟（以台南站为举例）更是非常接近！