乘车日期：107年02月27日(二)
乘坐列车：1735次，六家线区间车
行驶区间：六家→新竹
乘坐区间：竹中→新竹
列车编组：(六家端)EMC607+EP607+ET607+EM607(新竹端)
乘坐位置：EM607，行驶方向右侧长条椅
记录工具：电子表，事前以网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
竹中 13:33:44停/1B +0.5
34:27开 +0.5
新庄 36:17停/2 +0.5
36:54开 +1.0
X:1728次区间车(EMU600)
千甲 39:40停/2 -0.5
40:42开 +0.5
X:1822次回送列车(DR1000*2)
北新竹 44:16停/2B +1.5 1B:1173次区间车(EMU700)出站
44:44开 +0.5
新竹 47:50停/3A 0 2A:1173次区间车(EMU700)停靠
2B:1198次区间车(EMU800)待开
3B:2053次区间快(EMU525)待开
56:37开 +0.5 此时已变更车次为1742次开往六家站
备注：
1.1822次区间车竹中=北新竹间不载客，故记为回送
2.由于新竹站电子看板写本班车经"六家线"，故本文亦跟进(实际行经路段多为内湾线)
慢行路段：无
乘后心得：
新竹站附近的区间车真是非常多，这几次抵达新竹前后都手忙脚乱的纪录各月台停靠列车，可知本人常经过的彰化和嘉义虽也有机务段，车站的繁忙程度却不如新竹，毕竟新竹虽和彰化都有三个月台，却能多停一列车。
如同早上进入内湾线，这趟车北新竹开车后亦有剧烈摇晃，但是早上和下午搭的是不同组车子，更能确定是路线很差而非车子的问题，不过六家线的车子走货物线就不会和纵贯线的车互相影响，1735次在北新竹不必等前一班1173次走远就能开往新竹。