乘车日期：2018.03.16
乘坐车次：自强139次
乘坐区间：嘉 义→台 南
乘坐车厢：40PPD2504（12车，嘉义～新营）、35PPT1074（11车，新营～台南）
列车编组：12节PP客车编组（其中第3车为“无阶化”，12车为预定改造“亲子车厢”）
本 务 机：（潮州）E1037＋E1042（七堵）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：12车无座，站立于走道（嘉义～新营）
11车1号（山侧靠窗，新营～台南）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
嘉 义 20:41到(1 )
20:43开(误11分)
水 上 20:47(04"51)
南 靖 20:49(06"15)
后 壁 20:52(09"19)
新 营 20:57(14"00)到
20:58开(1B，误10分)
柳 营 21:01(03"24)
林凤营 21:03(05"20)
隆 田 21:06(08"09)
拔 林 21:07(09"28)
善 化 21:10(12"04) 超越停靠第二月台的区间2351次(屏东865＋866后里)
南 科 21:11(13"39)
新 市 21:14(16"42)
永 康 21:19(21"05) 超越停靠第2B月台的区间3777次(EMU61X，疑似无阶化)
大 桥 21:21(23"06)
台 南 21:23(25"36)到 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3781次
21:25开(2A，误10分) （EMU611【无阶化尚未改造】，沙仑线班次）
乘后心得：
稍早在嘉义待了将近2小时后（当时使用E-Bike的费用为114元，“悠游卡”扣款），
这次返回台南搭乘自强号，则是使用“一卡通”（稍早从台南站出站后【费用为81元】，
余额剩下312元，预定于周末的两天行程前往高雄【当天来回】，其中一天各花156元）。
不过这次的搭乘来看，其中最后两节车厢，人潮真的是非常多。一开始搭乘第12车一路站
14分钟，后来移动到第11车之后，也幸运的找到空位就坐，同时拿取纸杯来饮用白开水。
运转方面，今天该车次不明原因出现两位数的延误，八成是即将进入周末的人潮众多
的关系。使得原先的2351次改在善化站待避（原定为隆田站）。就在通过新市站前，一路
被前方的“沙仑线”3777次阻碍，无奈3777次却没有在新市站待避而改在永康站，也造成
139次的延误不断增加。要是3777次能够可以在新市站待避139次的话，或许该自强号能够
把延误降到个位数。只能说列车的待避与调度，还是要检讨的！