乘车日期：2016.08.27
乘坐车次：122次自强号
行驶区间：潮 基→基 隆 (顺行，经山线，潮 基→潮 州 仅客回不办客运)
乘坐区间：凤 山→台 南
乘坐车厢：凤 山→高 雄：35PPH1368
高 雄→台 南：35PPT1162
列车编组：(顺行端)
E1008－40PPD2532(H)－35PPT1010－35PPT1178－35PPT1160－
35PPH1303－35PPC1418－35PPT1082－35PPT1149－
35PPT1162－35PPH1368－35PPT1122－35PPC1427－E1023
(逆行端)
列车吨数：60*2+35*11+40=545吨
本务机：E1008
后连机：E1023
牵引种别：PP
乘坐座位：凤 山→高 雄：无座，坐03车29号
高 雄→台 南：无座，坐04车23号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
凤 山 11:49:40到( 1)(晚 0.3分)
11:51:21开 (晚 0.3分)
Ｘ543次(11:53:37)、
Ｘ111次(11:56:11)
高 雄 11:59:17到(4A)(晚 0.3分)
12:03:42开 (晚 0.8分)
Ｘ3147次(12:05:04)
左 营 12:10:33通 (晚 1.0分)
新 左 营 12:11:40通 (晚 1.3分) 311次停于1月台、
3151次停于3A月台
楠 梓 12:14:40通 (晚 1.3分)
桥 头 12:16:59通 (晚 1.0分)
冈 山 12:18:50通 (晚 0.8分)
Ｘ2317次(12:20:36)
路 竹 12:22:48通 (晚 0.8分)
大 湖 12:24:34通 (晚 0.5分)
中 洲 12:26:20通 (晚 0.3分) 3154次停于2B月台待避
Ｘ3731次(12:26:35)
仁 德 12:27:51通 (晚 0.3分)
保 安 12:28:44通 (晚 0.3分)
Ｘ107次(12:31:56)
台 南 12:33:53到( 1)(准 点) 3157次停于2A月台(12:34:47开)、
12:36:39开 (晚 0.8分) 3733次停于2B月台
慢行路段：(无)
乘后心得：
这天由于 105次在埔心发生人身事故的影响，中午以前西部干线南下列车的误点几
乎都误点相当惨重，北上列车相较起来就顺利多了， 122次在凤山至台南几乎都是贴著
排点开，没有什么特别的状况。