乘车日期：2016.05.01
乘坐车次：146
乘坐区间：新竹→台北
乘坐车厢：EP1209B(第2车)
列车编组：EMC1203→EP1209B→EM1211→EM1212
→EP1203M→EM1202→EM1201→EP1202B→EMC1204
列车吨数：465吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：2车2号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
新 竹:21:28:15到(晚3.3分)
21:29:31开(晚2.5分)
北新竹:21:31:32 (晚2.0分)
竹 北:21:34:20 (晚2.3分)
新 丰:21:37:41 (晚2.3分)
湖 口:21:41:26 (晚2.5分)
北 湖:21:42:58 (晚2.5分)1272次待避
富 冈:21:44:41 (晚2.3分)
杨 梅:21:48:47 (晚2.3分)
埔 心:21:51:04 (晚2.0分)
中 坜:21:55:21到(晚1.8分)
21:56:32开(晚1.5分)重开一次门后才开
内 坜:22:00:36 (晚1.5分)
桃 园:22:05:14到(晚1.3分)
22:06:35开(晚1.0分)ATP*64秒
莺 歌:22:15:03 (晚1.5分)
22:17.8起被1264次挡到22:21.3
山 佳:22:18:54 (晚2.0分)
南树林:22:21:38 (晚3.3分)
树 林:22:23:30 (晚3.5分)1264次待避(约晚14分)
浮 洲:22:25:46 (晚3.3分)
板 桥:22:28:19到(晚3.3分)1B
22:29:31开(晚3.0分)ATP*55秒
万 华:22:34:46 (晚3.8分)
台 北:22:38:04到(晚3.0分)4B
22:41:02开(晚2.0分)
乘后心得：又隔了好一阵子没搭到红斑马，来得这列则是更久没搭到的编组，而这天是
星期日乘客并不少，到新竹其实也才晚3分而已，想必车况不会差，其实也只有起步加
速比较慢之外表现真的比之前好太多，车速维持还不错加上一开始路况良好，到桃园就
赶了2分回来，原本想说准点到台北应该没问题，无奈用EMU800跑的1264次居然能从竹
北晚5分开到晚更多，而之后其实树林=浮洲、万华=台北真的还蛮快的，想必没意外的
话能准点到七堵吧?