乘车日期：2016.04.30
乘坐车次：782
乘坐区间：台东→新左营
乘坐车厢：SPK2028(第8车)
列车编组：40SPK21014T→40SPK20005T→40SPK2030T→40SP20088→40SP20001T
→40SP20027T→40SP20047T→40SPK2028T→45PBK32860→R126
列车吨数：78+45+40*8=443吨
本务机：R126
牵引种别：客甲B
乘坐座位：8车50号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过8车车灯或月台相对位置的时刻。
台 东:15:24:12开(晚1.3分)2A，1A:443，1B:3672，3A:73，431次15:24:36(晚0.5分)
出2B。等迟到旅客才晚开车
康 乐:15:30:03 (晚1.5分)
知 本:15:36:10到(晚1.3分)
15:37:13开(晚0.3分)
太麻里:15:47:28 (晚0.5分)
金 仑:15:55:20 (晚0.3分)
泷 溪:16:01:15 (晚0.3分)
大 武:16:09:02 (早1.0分)437次1A交会
古 庄:16:11:33 (早3.0分)
中央隧道16:19:12进16:25:52出(6分40秒)西正线
中 央:16:25:56 (早4.5分)
枋 野:16:28:16 (早5.8分)下坡溜到内狮完全没加速
枋 山:16:33:21 (早5.8分)
内 狮:16:36:40 (早5.8分)
加 禄:16:38:56 (早6.5分)出站2分钟就只开35左右到枋寮
枋 寮:16:45:11到(早5.8分)2B，1A:3534次。
16:55:13开(晚0.3分)ATP*26秒
东 海:17:00:04 (晚0.5分)
佳 冬:17:02:07 (晚0.5分)
林 边:17:04:56 (晚0.5分)
镇 安:17:07:26 (晚0.5分)
K49+500~K50+000限速60
南 州:17:12:18停(晚1.0分)1A，3527次2A交会，交会317次17:12:27(早0.5分)停1B
17:14:07开(准点)ATP*26秒
崁 顶:17:17:26 (准点)
潮 州:17:22:07到(早1.0分)2A，1B:3198次。
17:25:14开(晚0.3分)响完铃12秒开车
竹 田:17:29:34 (准点)
西 势:17:32:03 (准点)
麟 洛:17:33:48 (早0.3分)
归 来:17:35:20 (早0.3分)
屏 东:17:38:17到(早0.8分)2A，2B:150次。
17:41:00开(准点)
六块厝:17:43:57 (早0.5分)
九曲堂:17:47:31 (早0.5分)
后 庄:17:50:24 (早0.5分)
凤 山:17:54:44到(早0.8分)
17:57:09开(晚0.3分)
高 雄:18:06:17到(晚0.3分)4A，进站时513次出5B
18:09:15开(晚0.3分)
鼓 山:18:13:12 (早0.3分)
左 营:18:16:20 (早0.3分)
新左营:18:19:04到(早1.0分)2A
乘后心得：已经好几年没搭这班直达复兴号，现在排点也比以前好很多，当然大武到枋寮
的排点也松很多，但也意味着一切正常的话应该是很欢乐。
其实整段下来，除了台东到知本跟高雄开的不快之外，其他路段都开得很正常，当然
因为排点太松的关系，中央隧道后就开始把速度放慢，之后下坡也是完全用溜的，加禄之
后当然放得更夸张，但即使如此还是早了将近6分钟抵达枋寮站，虽然知道排点的考量是
避免雨天上坡爬不动，当然晴天搭起来就是超级欢乐点了。
枋寮之后其实司机就有开得比平常快一些，只是进站难免都有放水，扣掉南州站前有
慢行外其他站当然都能准点或提早到，最后新左营进站赶下班当然就没有放水了，顺利早
1.0分抵达终点站。