乘车日期：2014.10.10
乘坐车次：143
乘坐区间：松山→高雄
乘坐车厢：松山→彰化PPT1171(第2车)，彰化→高雄PPC1443(第1车)
列车编组：E1026→40PPD2531→35PPT1022→35PPT1154→35PPT1012→35PPH1302
→35PPC1451→35PPT1048→35PPT1193→35PPT1103→35PPH1328→35PPT1171
→35PPC1443→E1005
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1026→E1005
牵引种别：PP
乘坐座位：松山→彰化2车19号，彰化→高雄1车9号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”彰化前为通过2车，之后则为1车灯或月台相对位置的时间。
PS:1243次17:50:17(晚7.3分)停1A
17:51:24(晚7.5分)开
松山:17:54:03到(晚6.0分)1B
17:55:40开(晚6.8分)
台北:18:02:49到(晚6.8分)3B
18:04:31开(晚4.5分)
万华:18:08:11 (晚4.3分)
板桥:18:12:19到晚4.3分)2A
18:13:46开(晚4.3分)
浮洲:18:16:27 (晚4.5分)
树林:18:18:38 (晚4.3分)1243次待避
树调:18:20:16 (尚未启用)
山佳:18:21:33 (晚4.0分)
莺歌:18:24:46 (晚3.8分)
桃园:18:31:30 (晚3.5分)
内坜:18:35:35 (晚4.0分)
中坜:18:38:03 (晚4.0分)
埔心:18:41:27 (晚4.0分)
杨梅:18:43:45 (晚3.8分)1241次待避
富冈:18:48:01 (晚4.0分)
北湖:18:49:42 (晚3.8分)
湖口:18:51:21 (晚3.8分)177次待避
新丰:18:54:51 (晚3.8分)
竹北:18:58:09 (晚3.8分)
北新竹:19:00:59(晚3.5分)
新竹:19:02:00 (晚3.0分)
K111+110~330限速60
香山:19:08:07 (晚3.5分)
崎顶:19:11:52 (晚3.3分)
竹南:19:15:18 (晚3.3分)4股通过
造桥:19:18:57 (晚4.0分)
丰富:19:22:14 (晚3.8分)
苗栗:19:24:29 (晚3.5分)
南势:19:28:38 (晚3.8分)
铜锣:19:31:01 (晚3.5分)
三义:19:35:06 (晚3.0分)2357次待避(约晚12分)
三义隧道19:35:28进19:39:17出(3分49秒)
泰安:19:40:46 (晚2.8分)
后里:19:42:02 (晚2.5分)
丰原:19:46:17 (晚2.8分)站前被141次挡到19:48.8
潭子:19:50:18 (晚3.8分)
太原:19:53:15 (晚3.8分)
台中:19:58:37到(晚5.5分)进站被141次挡到差点机外
20:00:34开(晚5.5分)
大庆:20:04:00 (晚6.0分)
乌日:20:05:38 (晚5.8分)
新乌日:20:06:13(晚5.8分)
成功:20:07:47 (晚5.8分)
溪南:20:10:10 (晚5.8分)
彰化:20:14:42到(晚6.8分)站前被141次挡
20:16:13开(晚6.3分)
花坛:20:21:14 (晚5.8分)
大村:20:23:46 (晚5.8分)
员林:20:26:47 (晚6.8分)19:24.8-28.3被141次挡
永靖:20:29:33 (晚7.5分)
社头:20:31:34 (晚7.5分)
田中:20:34:01 (晚7.5分)
二水:20:37:14 (晚7.8分)2353次待避，进站被141次挡至19:39.0
林内:20:42:28 (晚8.5分)
石榴:20:44:56 (晚8.5分)
斗六:20:47:23 (晚8.5分)141次待避
斗南:20:51:13 (晚8.3分)3231次待避
石龟:20:53:16 (晚8.3分)
大林:20:55:34 (晚8.0分)523次待避
民雄:20:58:21 (晚7.8分)
嘉北:21:01:35 (晚7.5分)
嘉义:21:03:02 (晚7.0分)
水上:21:06:11 (晚6.8分)
南靖:21:07:33 (晚6.5分)
后壁:21:10:30 (晚6.0分)
K317+450~650限速80
新营:21:14:44 (晚5.8分)
柳营:21:16:41 (晚5.3分)
林凤营:21:18:31(晚5.0分)
隆田:21:21:18 (晚4.8分)3227次2B待避(约晚12分)
拔林:21:22:28 (晚4.5分)
善化:21:24:50 (晚4.3分)
南科:21:26:28 (晚4.5分)
新市:21:28:52 (晚4.3分)
永康:21:31:23 (晚4.5分)
大桥:21:33:25 (晚4.0分)
台南:21:35:57到(晚4.0分)
21:37:55开(晚3.0分)
保安:21:43:19 (晚2.3分)
仁德:21:44:08 (晚2.3分)
中洲:21:45:29 (晚2.0分)
K369+650~K371+250限速90
大湖:21:47:28 (晚2.5分)
路竹:21:49:10 (晚2.3分)
冈山:21:54:00 (晚3.0分)21:52.5-56.5被521次挡，慢行通过
桥头:21:57:22 (晚4.3分)521次待避
楠梓:21:59:31 (晚4.0分)
新左营:22:02:20(晚3.8分)3223次待避
左营:22:03:30 (晚4.0分)
鼓山:22:05:56 (晚4.0分)
高雄:22:09:42到(晚2.8分)4B，5A:3221，5B:3543次22:10:11(晚0.3分)开
乘后心得：这天虽然就已经是假日，但因为225次误点的关系，143次松山发车就误点
了，而原本想说调度正常的话应该会蛮顺利的，而事实上也还真的不错，因为一路上
只有被141跟521次这两大地雷挡而已，竹南之前都没被挡的143次还真是第一次搭到。
而这天143次感觉车头状况也不算好，从起步加速跟山线上坡跑不快可以感觉得出
来，但除此之外两位司机都开的不错，彰化之前的司机除了莺歌到湖口和台中之后大
概知道开快也只会被挡因此比较有放水、以及竹南出站加速偏慢之外其他路段倒是开
的蛮不错的，该加速的地方都有冲上去，特别是很多司机都开不好的下坡也是开得颇
快，因此松山到后里也赶了4.3分，原本想说到彰化赶回准点有望，只是无奈141次实
在太卓越，在525次没挡到143的状况下表示141次至少竹南之前应该是近乎准点，而后
来斗六看到也非常空，那我还真的不知道是发生了什么事情，看来下周开始141次在
员林待避143的机会应该是非常高。
而彰化之后的司机开的更好，除了前面提到的起步加速不快之外，以及遇到低限
速区间跟善化出站加速偏慢之外基本上没什么好挑剔的了，只要直线的地方应该都有
开130，因此多数路段都开得非常快，斗六到中洲就赶了6.5分，原本想说可以拼高雄
刚好准点到，无奈卓越的调度员忘了在冈山抓521次待避或是在冈山-楠梓跑双单，结
果就做出了对两者都最伤的调度，因此很可惜的最后高雄晚了2.8分到，即使如此还
是我搭过高雄晚第2少到的一次，而且很久没有高雄顺利进站了；虽然结局是有点可
惜，不过仍然可以算是我搭过最满意的一次。