乘车日期：2014/10/26(日)
乘坐车次：3672次 普快车
行驶区间：台 东→枋 寮
乘坐区间：台 东→枋 寮(全 程)
乘坐车厢：SPK32734
列车编组：(顺行端)R131－35SPK32757－35SPK32717－35SPK32734(逆行端)
列车吨数：78+3*35=183吨
本务机：R131
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：SPK32734海侧靠窗(54号)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
台 东 16:08:25开(晚 0.5分) (1A)
康 乐 :14:14到(早 0.8分) (1B)
:16:36开(晚 0.5分)
知 本 :23:37到(早 2.5分) (1B)
:28:07开(准 点)
太 麻 里 :40:08到(晚 0.3分) (2B) Ｘ437次(DMU3000)，进2A侧
:43:14开(晚 0.3分) (16:42:55到，16:43:44开)
金 仑 :54:43到(晚 0.8分) (1A)
:55:16开(晚 0.3分)
多 良 :58:33
泷 溪 17:03:44到(早 1.3分) (1A)
:05:41开(早 0.3分)
大 武 :16:55到(早 1.0分) (1B)
:19:51开(早 0.3分)
古 庄 :24:29到(早 0.5分) (1B)
:26:00开(准 点)
行驶西正线
中 央 :39:23 (早 1.5分)
枋 野 :43:25到(早 2.5分) 停靠于站内4股
Ｘ781次(本务机R129，17:53:24 站内3股通过)
待374次(DMU3100)，进站内2股停车
(18:08:43停，18:19:14开)
18:21:40开(晚25.8分) Ｘ317次(DMU2800，18:18:39 站内3股通过)
:22:11停 列车长无线电呼叫拜托司机员拼一下看能不能让
:22:17开 乘客转乘3538次，司机似乎会错意而停车
枋 山 :30:53到(晚28.5分) (1)
:31:05开(晚28.0分)
内 狮 :36:27到(晚28.5分) (1)
:36:38开(晚28.3分)
加 禄 :40:37到(晚27.5分) (2A) Ｘ705次(本务机R128)，进2B侧(18:42:29到)
:42:36开(晚28.5分)
枋 寮 :50:50到(晚29.8分) (2B)
慢行路段：1.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.10.01 06:00~12.31 06:00/
时速65公里/南太麻里溪桥改建工程(后续工程)/103.09.29(211)
乘后心得：
本日3672的生意还不错，有几组团客搭乘，不过枋野前后实在是两样情...，从中央隧道段
走西正线之时，就约略猜得到是781误点，只是没料到误点幅度这么大，在枋野站看着781以
不快的速度通过，嗯..看来是没什么赶点意愿(笑)，再一次看到站务员从站房走出来竟然是
374进2股停车，不晓得先前调度员做了那些好事，让317也跟着误点20多分钟，实在是有够
傻眼，结果足足在枋野号志站停了38分钟，车上乘客等到后来都有些许不耐烦，在开车之后
因沟通误会产生的临停又引来一阵哀号，只好小小安慰自己能在枋野站看到满天星斗的夜空
以及享受跟自强号乘客对看10分钟的乐趣也是种特别体验。
列车长在374次进枋野后才惊觉大事不妙，开始一一问乘客要到哪，有没有要转374，结果真
的有几名本来要转乘的乘客，只是停在枋野站也不太可能让旅客直接跳车平行转乘，不过几
位乘客似乎没有事先买好票，因此转乘374一事就不了了之。另外包含笔者在内本来也有不
少乘客要在枋寮转搭3538，原先列车长联络后说会留车，所以才会请司机员拼一下，然而不
晓得后来是否被枋寮站告知因为误点太多，就先把3538放走了，使得司机就没有拼一下了，
反而有越开越牛步的趋势，最后枋寮站误点约30分到著...