乘车日期：2011.10.20
乘坐车次：5818(建国百年“福气云集 国泰民安”邮轮式列车)
乘坐区间：彰化→松山
乘坐车厢：EP737(第2车)
列车编组：EMU737+738
列车吨数：350吨
牵引种别：电车
乘坐座位：2车49号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过2车车灯或月台相对位置的时间。
彰化:15:00:16开(晚0.3分)3B
溪南:15:03:22 (晚0.3分)
成功:15:05:46 (早0.3分)
新乌日:15:07:09(早0.8分)2348次待避
乌日:15:07:42 (早1.3分)
大庆:15:09:21 (早1.8分)
台中:15:11:49 (早2.3分)
太原:15:14:13 (早2.8分)
潭子:15:17:08 (早2.8分)
丰原:15:20:12 (早2.8分)
后里:15:26:07到(早3.0分)1A，之后调车到第1股停放
18:03:15开(晚3.3分)1A
泰安:18:06:16 (晚4.3分)
三义隧道18:08:06进18:14:37出(6分31秒)进隧道前就被2158次挡
三义:18:15:00 (晚6.0分)2158次待避
铜锣:18:19:11 (晚6.3分)
南势:18:21:32 (晚5.5分)
苗栗:18:25:24 (晚5.5分)
丰富:18:27:23 (晚5.5分)
造桥:18:30:56 (晚5.0分)
竹南:18:34:39 (晚4.8分)2股(2A)通过，不明原因差点停车，1股没车
崎顶:18:38:01 (晚5.0分)
香山:18:41:40 (晚4.8分)
新竹:18:46:54到(晚5.0分)运转停车不办客
18:48:07开(晚5.0分)
北新竹:18:49:23(晚4.5分)
竹北:18:52:16 (晚4.3分)
K100+300~700限速80
新丰:18:55:41 (晚3.8分)煤列待避
湖口:18:59:28 (晚3.5分)
K84+900~K85+100限速60
K86+600~K87+500限速80
富冈:19:03:31 (晚4.5分)
杨梅:19:07:55 (晚5.0分)K77+060~180站内限速60
埔心:19:10:23 (晚4.5分)
中坜:19:13:57 (晚4.0分)6902次待避
内坜:19:16:20 (晚3.3分)
桃园:19:20:08 (晚3.3分)1292次待避
莺歌:19:26:15 (晚2.3分)
山佳:19:29:28 (晚2.5分)
树林:19:32:24 (晚2.5分)
浮洲:19:34:23 (晚1.5分)
板桥:19:36:44到(晚1.8分)1B
19:38:15开(晚1.3分)
万华:19:41:58 (晚1.0分)
台北:19:45:07到(晚1.0分)4A
19:50:26开(晚3.5分)1288次19:48:03(准点)4B开
松山:19:57:11到(晚3.3分)2B
乘后心得：回程的5818次除了彰化到乌日之外，排点普遍都比5817次紧，甚至排得跟PP
车差不多了，然而排点虽然紧，司机则是有办法开得更快，彰化到后里也非常欢乐没任
何阻碍，因此后里还能早3.0分到。
然而在后里开车之后，更是一场不可思议的演出，虽然因为排点的问题，像是2158
次表订后里17:58开，而且实际上还晚1分开，造成5818次势必要晚开而且还会被挡，在
超掉2158次之后，司机可以说是开得相当快，三义到造桥的平均时速飙到105.82了，不
得不说搭起来快感十足，而唯一的缺点就是通过竹南站时，不知道什么原因差点停车了
，之后崎顶到新竹也把不少自强号比下去了。
新竹之后的司机就更拼了，不少区间根本都有开到自强号的水准，特别是桃园=莺歌
，树林=台北这几段大概连自强号都很少开到这成绩，其中万华到台北时速应该有冲到90
左右，因此这段我还没有搭过TEMU以外比这还快的，最后则是排点问题还是小误点到松
山，但这个当时空前而且应该也绝后的体验真的是令人难忘。
同样地这篇也是本人早期的记录，准确度可能不是太高，但因为这班车真的太特别
，故也一样拿来这边分享。