乘车日期：2011.10.20
乘坐车次：5817(建国百年“福气云集 国泰民安”邮轮式列车)
乘坐区间：松山→彰化
乘坐车厢：EP737(第2车)
列车编组：EMU737+738
列车吨数：350吨
牵引种别：电车
乘坐座位：2车49号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过2车车灯或月台相对位置的时间。
松山:09:00:11开(晚0.3分)1A
台北:09:05:55到(早1.0分)3A
09:09:47开(早0.3分)
万华:09:13:08 (早0.8分)
板桥:09:17:04到(早1.0分)2A
09:20:13开(晚0.3分)
浮洲:09:22:30 (早0.5分)
树林:09:24:48 (早1.3分)1143次待避
山佳:09:27:42 (早1.3分)
莺歌:09:31:05 (早1.0分)
桃园:09:37:56 (早1.0分)进站被115次挡到杨梅
内坜:09:43:38 (早0.3分)
中坜:09:47:25 (早0.5分)
埔心:09:51:58 (准点)
机外09:55:16停09:55:25开
杨梅:09:56:27 (晚1.5分)K77+060~180站内限速60
富冈:10:00:47 (晚1.8分)1141次待避(EMU400)
K84+900~K85+100限速60
K86+600~K87+500限速80
湖口:10:04:53 (晚3.0分)
新丰:10:08:26 (晚2.5分)
K100+300~700限速80
竹北:10:11:51 (晚1.8分)
头前溪桥上就慢行至新竹
北新竹:10:15:27(晚1.5分)
新竹:10:17:48到(晚1.8分)2A，运转停车不办客，2521次2B待避
10:19:11开(晚2.3分)
香山:10:24:54 (晚2.0分)
崎顶:10:28:40 (晚1.8分)
竹南:10:33:17 (晚2.3分)站北差点停车，3股(2B)通过，2141次3B待发
造桥:10:37:02 (晚1.0分)
丰富:10:40:41 (晚0.8分)
苗栗:10:44:12到(早0.8分)2A，2B:1204次待发，114次开车后调车至5股停放
12:05:51开(晚0.8分)2B
南势:12:10:34 (晚0.5分)
铜锣:12:13:47 (晚0.8分)站北不明原因差点停车，进站加速通过
三义:12:18:07 (晚0.5分)
三义隧道12:18:31进12:22:41出(4分10秒)
泰安:12:24:18 (晚0.3分)
后里:12:25:46 (晚0.3分)
丰原:12:30:56 (晚1.0分)丰原进站→潭子被2147次挡到慢行2次
潭子:12:35:05 (晚2.0分)2147次1B待避
太原:12:38:05 (晚2.0分)
台中:12:40:30 (晚1.5分)
大庆:12:43:02 (晚1.0分)
乌日:12:44:47 (晚0.8分)进站就被2331次挡到彰化
新乌日:12:45:49(晚1.3分)站内差点停车
成功:12:48:43 (晚2.3分)
溪南:12:51:37 (晚2.5分)
机外12:53:54停12:55:13开
彰化:12:57:01到(晚4.0分)1月台
乘后心得：那天的专列，是当时久违而且停靠站超特别的EMU700区间快车，一开始
司机就开的颇有气势，松山到板桥可以说是相当快，台北到板桥才7分17秒就跑完了
，之后司机也开得不错，可惜的就是用EMU400跑的1141次挡到115次，而115次也挡
5817次，而且还一路从桃园挡到富冈，虽然相对于5818次桃园到新竹的排点有放松
，但个人认为1141次实在是太晚抓，不过后来新竹进站也被挡就是了。
新竹之后的司机也开的相当不错，唯一的缺点就是通过竹南跟铜锣之前不知道
为什么差点停车，但在起步加速跟车速上的表现都在水准之上，台中站也是高速通
过，只可惜的是没抓2331次待避；但整体来说扣掉施工慢行和被挡，司机都相当有
水准，只可惜调度可没那么有水准就是了。
顺便一提，这是个人比较早期的作品，记录上可能不是非常准确，但因为这种
区间快以后应该是再也搭不到，故还是拿出来分享给大家参考。