乘车日期：2014.09.14
乘坐车次：153次自强号
乘坐区间：台北→新竹
乘坐车厢：35PPT1005
列车编组：2辆机车+40吨PPD2520+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：无座，坐11车42号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以11车号码牌(灯)为记录点。若该站最大号码牌(灯)不到11车，
则以最大号码牌(灯)为记录点。
台 北 19:38:19到(晚7.3分)(3A)
19:40:31开(晚5.5分)
万 华 19:44:28 (晚5.5分)
板 桥 19:48:35到(晚5.0分)(2A)
19:50:20开(晚5.3分)
浮 洲 19:52:50 (晚5.3分)
树 林 19:55:03 (晚5.0分)
山 佳 19:55:28 (晚5.5分)
莺 歌 20:01:43 (晚5.3分)
桃 园 20:09:20到(晚5.3分)(2A)
20:11:19开(晚5.3分) 桃园→内坜被1263次挡
内 坜 20:19:25 (晚8.5分)
中 坜 20:23:00到(晚8.0分)(3A)
20:24:26开(晚7.5分)
埔 心 20:29:44 (晚7.8分) 1263次停1A月台待避
杨 梅 20:33:02 (晚8.5分) 慢行
富 冈 20:37:11 (晚8.8分)
北 湖 20:39:05 (晚8.5分)
湖 口 20:40:41 (晚8.8分) 651次停1A月台待避
新 丰 20:44:18 (晚8.8分)
竹 北 20:48:11 (晚9.3分)
北新竹 20:51:11 (晚9.3分)
新 竹 20:53:10到(晚9.3分)(2A)
20:54:44开(晚8.8分)
乘后心得：
这天153次不知道是什么原因，台北就误点7分多钟到误点5分多钟开车，
而司机开得算是比较慢一点，主要是调度员对1263次非常友善，
让1263次到埔心才待避153次，使得153次在桃园→内坜间被1263次挡得很严重，
造成误点大幅增加。如果单纯以相对关系来看，
我认为在桃园甚至山佳就应该让1263次待避了，撑到埔心已经有点太晚抓了。