乘车日期：2014/9/11(四)
乘坐车次：3214次 区间车
行驶区间：屏 东→二 水
乘坐区间：屏 东→台 南
乘坐车厢：ED817
列车编组：(顺行端)45ED818－50EMA818－50EP818－50EMB818－
50EMB817－50EP817－50EMA817－45ED817(逆行端)
列车吨数：2*(45+3*50)=390吨
牵引种别：EMU速(最高运转时速130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：不对号，坐 1 车 2 号(海侧)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
屏 东 20:03:39开(晚0.8分) (2B) 3538次(本务机R133)停靠于2A侧待避
3218次(EMU800)于1A月台待开
Ｘ373次(DR2900/3000)停靠于第1月台
六 块 厝 :06:53到(晚0.5分) (2)
:07:23开(晚0.5分)
九 曲 堂 :11:18到(晚0.3分) (2A) Ｘ135次，于1B侧开车
:12:08开(晚0.3分)
Ｘ3203次
后 庄 :15:37到(准 点) (2A)
:16:06开(准 点)
Ｘ3537次
凤 山 :19:39到(早0.3分) (1)
:21:59开(准 点)
Ｘ3207次(EMU800)
高 雄 :29:20到(早0.8分) (4B) Ｘ3211次(EMU800)，进5A侧(20:35:26到)
:35:27开(晚0.5分)
Ｘ553次
左 营 :42:19到(晚0.3分) (1A)
:42:51开(晚0.3分)
新 左 营 :44:55到(早0.5分) (2B) 327次(DR2900/3000)于3B侧、3541次于1A侧待开
:46:43开(晚0.3分) Ｘ175次
楠 梓 :50:47到(早0.3分) (2A)
:51:54开(准 点)
Ｘ3213次
桥 头 :55:33到(早0.5分) (1)
:56:36开(准 点)
冈 山 :59:48到(早0.3分) (1B) Ｘ3217次，进2A侧
21:01:49开(晚0.8分)
Ｘ324B次(DR2800)
路 竹 :07:30到(晚0.5分) (2A)
:08:09开(晚0.8分)
大 湖 :10:59到(准 点) (2A)
:11:41开(晚0.3分)
Ｘ3221次
中 洲 :14:36到(早0.5分) (2A)
:15:37开(准 点)
Ｘ3775次
仁 德 :18:22到(早0.3分) (2)
:19:06开(准 点)
保 安 :21:14到(晚0.3分) (1A) Ｘ3223次，于1B侧开车
:22:28开(晚0.5分)
Ｘ139次、3777次
台 南 :28:25到(晚0.5分) (1) 3781次于2B侧待开
:30:16开(晚0.3分)
慢行路段：1.中洲＝大湖间西正线/K369+650~K371+250/103.08.31 09:00~09.30 09:00/
时速85公里/新建路线应力解除各项工程施作/103.08.29(214)
乘后心得：
本日3214的司机员开得不错，算有发挥出800型的水准，但是进站煞车偏紧，且感觉抓停车
位置的技术还没完全熟练，各站进站都会连着急煞好几次，起步也拉得急，冲动感很明显
，左营到新左营这段也有把速度拉起来，只是进站前就把速度压低反复煞车滑进站，否则
这段应该可以跑进2min内。