乘车日期：2014/9/11(四)
乘坐车次：3672次 普快车
行驶区间：台 东→枋 寮
乘坐区间：台 东→枋 寮(全 程)
乘坐车厢：SPK32717
列车编组：(顺行端)R111－40TPK32219－35SPK32757－35SPK32717(逆行端)
列车吨数：78+2*35+40=188吨
本务机：R111
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：SPK32717海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
台 东 16:08:21开(晚0.3分) (1B) 5443次(Puyuma)于2A侧待开
康 乐 :15:32到(晚0.5分) (1B)
:16:04开(准 点)
知 本 :23:15到(早2.8分) (1B)
:28:31开(晚0.5分)
太 麻 里 :40:18到(晚0.3分) (2B) Ｘ437次(DR3000)，进2A侧
(16:43:52到，16:44:43开)、
:51:09开(晚8.3分) 7801次(本务机R136，16:50:42通)
金 仑 17:02:08到(晚8.3分) (1A)
:02:51开(晚7.8分)
多 良 :06:17
泷 溪 :11:18到(晚6.3分) (1A)
:11:54开(晚6.0分)
大 武 :22:28到(晚4.5分) (1B)
:23:10开(晚3.3分)
古 庄 :27:44到(晚2.8分) (1B)
:28:09开(晚2.3分)
行驶西正线
中 央 :41:26 (晚0.5分)
枋 野 :45:02到(早1.0分) 停靠于站内4股
:56:49开(晚0.8分) Ｘ317次(DR2800，17:54:45 站内3股通过)
枋 山 18:04:28到(晚2.0分) (1)
:04:55开(晚2.0分)
内 狮 :10:24到(晚2.5分) (1)
:10:52开(晚2.3分)
加 禄 :15:05到(晚2.0分) (2A)
:15:48开(晚1.8分)
枋 寮 :23:18到(晚2.3分) (2B) 3538次于2A侧待开
慢行路段：1.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
时速65公里/南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
乘后心得：
本日的3672与早上的3671相比就有好上许多了，比较意外的是太麻里站交会437后还待7801
通过才开车，进行一个让客运正班车等货列的神奇调度，但靠着排点松散以及平日不用交会
781次，在中央隧道可以直接走西正线的差异，在枋野把误点追回。本班次在枋野到枋山的
排点6分钟对于枋野出站还要拐岔的情况来说似乎不太够用，从改点之后搭乘的三次记录来
看，这一段似乎都跟不上排点，而在枋野站也很奇怪，317通过近2分钟后CTC才把绿灯给下
来，若交会317后随即让3672开车，可能还可以弭平掉这一段的误点。