乘车日期：2011.08.07
乘坐车次：2006
乘坐区间：福隆→台北
乘坐车厢：PPT1083(第11车)
列车吨数：545吨
本务机：E10??→E1029
牵引种别：PP
乘坐座位(无座位请写站立地点)：无座，站第11车(靠第10车)车门旁
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过11车车灯，或月台相对位置的时刻。
福隆:17:36:08到(晚2.3分)1B(29次晚9分提早待避)
17:38:21开(晚3.3分)
贡寮:17:41:27 (晚3.0分)货列待避
双溪:17:45:02 (晚2.5分)
牡丹:17:47:59 (晚2.5分)
三貂岭:17:50:56(晚2.0分)3290次机外待避
侯硐:17:53:17 (晚1.8分)2732次待避
瑞芳:17:57:00 (晚1.0分)
四脚亭:18:00:29(晚0.5分)货列待避
暖暖:18:02:23 (晚0.5分)
八堵:18:03:46 (早0.3分)
七堵:18:05:45 (早1.3分)
百福:18:08:07 (早1.5分)
五堵:18:10:14 (早1.8分)
汐止:18:11:19 (早1.8分)交会1022次同时通过
汐科:18:12:16 (早1.8分)
南港:18:16:32 (早1.5分)站前就慢行，被2221次挡到松山
松山进站机外18:18:53停18:20:00开
松山:18:22:00到(准点)1B
18:24:03开(准点)
台北:18:30:30到(早0.5分)3B
18:35:05开(准点)
乘后心得：2006次暑假期间增停福隆，正好要回台北的我选了这班，而且还真的搭对
车了，虽然福隆就因为上车人多还有买便当而停靠较久，加上原本表定福隆是通过的
，因此误点到站并不意外；到双溪之前因为限速较高所以还没明显感觉，双溪进站是
在月台上才急煞车的通过，而不是像很多司机隧道那里就慢慢滑，感觉相当刺激，而
且过了之后到了很多限速60~65的连续弯道区，就可以感觉得到司机开的超水准，甚
至觉得都有开到限速+5的可能性，这还是我第一次这段能搭到开的这么有速度感的一
班PP，甚至还让我不容易站稳，也因此通过八堵之后就变成提早通过了，从晚3.3分
开变成早1.8分通过是很不可思议，而因为开到提早当然调度员就选择让2221次硬挡，
也算是很正常的调度，2006次虽然被挡到松山站机外停车，还是能准点到，总之这天
的2006次至少在这段区间可以说是跑出代表作，以后大概也很难搭到这段更快的了。