乘车日期：2014.07.13
乘坐车次：685
乘坐区间：台东→花莲
乘坐车厢：SPK2101(第1车)
列车编组：40SPK2027T→40SP20064→40SP20069T→40SP20023T
→40SP20077T→40SPK20017T→40SP20061T→40SPK2101T→E412
列车吨数：92+40*8=412吨
本务机：E412
牵引种别：表订客甲B，实际E客甲B
乘坐座位：1车13号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过1车车灯，或月台相对位置的时刻。
台东:08:46:07开(准点)3B，2B:3501次。
山里:08:53:13 (早3.3分)西正线
08:57.0起就放水
鹿野:08:58:39到(早3.3分)
09:02:52开(早0.3分)
瑞源:09:07:43 (早2.3分)
瑞和:09:09:26 (早3.0分)
09:14.0起就放水
关山:09:15:45到(早3.3分)
09:20:45开(早0.3分)
海端:09:29:18停(早1.8分)1股交会602次09:34:01(晚1.0分)通过
09:35:02开(晚1.0分)ATP*38秒
池上:09:41:15到(早0.3分)
09:43:04开(准点)
富里:09:49:02 (早1.0分)
东竹:09:54:46停(早1.3分)1B交会306次09:58:28(早1.0分)通过
09:59:10开(早0.8分)
东里:10:06:34 (早0.5分)拐西正线，道岔前后时速约20km/h左右
玉里:10:12:47到(早1.3分)2B交会5402次10:13:00(准点)2A开
10:16:58开(准点)
三民:10:26:39 (早1.3分)
舞鹤:10:30:41 (早2.3分)
瑞穗:10:35:14 (早1.3分)204次2B交会，站内差点停车
富源:10:41:49 (无法判断)原订在此停车交会72次
大富:10:43:50 (早8.8分)
光复:10:50:11 (早8.8分)
拐东正线，10:51:22交会72次(约晚15分，南澳地震慢行影响)
万荣:10:55:05停(无法判断)1股交会208次10:56:48(早0.8分)通过，ATP*44秒
10:58:05开(无法判断)
凤林:11:03:09 (早5.8分)
南平:11:06:04 (早6.0分)
林荣:11:07:30 (尚未启用)
丰田:11:11:47 (无法判断)原订在此停车交会2次
寿丰:11:15:03停(无法判断)1B，交会2次11:21:04(准点)通过
11:21:43开(无法判断)
平和:11:24:13 (早4.3分)
志学:11:26:19 (早4.8分)
车头跳电临停11:26:38停11:28:07开
吉安:11:38:19停(早2.8分)2B，交会308次11:42:17(晚0.3分)到2A
11:43:36(晚0.5分)开
11:43:58开(准点)
花莲:11:49:50到(早0.3分)2A，2B:219，3A:4144，3B:4678次；为转乘4678次开车时间
未记。
乘后心得：最后一次搭乘685次也是首度搭乘花东电头牵引，就如同之前684次提到
上坡跟加速都比柴头快很多；以前搭过两次，池上之前因为上坡路段居多老是开到
误点越滚越大，而改由电头之后进站很明显都有放水还是能大提早，跟电气化前的
表现真的大相迳庭，这次东里进出站放水放到很夸张，不过当然玉里还是能提早到
；也因为排的是柴头的点，607次瑞穗交会5402次就强迫误点，原本想说瑞穗是停
车定了，想必当天607次也开的非常快，之后有趣的是因为当天72次受到地震慢行误
点，因此包含后面两班车交会的点都被改过，因此就形成一路大提早的情形，但司
机也只有下坡路段比较有放水之外也都还是有认真开，之后虽然通过志学发生跳电
情形，但也毫不影响，毕竟开再快也还是要在吉安停车交会308次，最后花莲很顺利
地稍微提早到，为这趟花东首度也是最后一次的电头685次之旅画下完美的句点。