乘车日期：2013.09.11
乘坐车次：3671次普快车
行驶区间：枋寮→台东(逆行)
乘坐区间：枋寮→台东(98.2KM)
乘坐车厢：35SPK32717
列车编组：R101+35SPK32734T+40TPK32219T+35SPK32717
列车吨数：78 + 35 + 40 + 35 = 188吨
牵引吨数：35 + 40 + 35 = 110吨
本务机：R101
牵引种别：客甲B
乘坐座位：35SPK32717的18号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“通”为本人所在位置通过站房出入口的时刻，
若无出入口则为通过站房中央的时刻，
若无站房则为通过旅客资讯布告栏或是候车亭中央的时刻，
地下段及高架段车站则为通过8车号码牌(灯)的时刻。
中央号志站为通过继电室的时刻。
“待”为停车待避该同向列车。
“Ｘ”为单线区间停车交会该反向列车。
“超越”为该同向列车车头通过本人所在位置的时刻。
“交会”为该反向列车车头通过本人所在位置的时刻。
记录时使用电子表及GPS轨迹记录器，时刻以NTPClock网络校时程式校正。
枋 寮 (1A) 3524次区间车(SP)停于2A月台
3522次区间车(SP)停于2B月台
12:07:58开(准 点)
加 禄 12:15:04到(早 1.0分)(2B) Ｘ306次
12:21:54 交会306次自强号(DMU2800)
12:22:45开(晚 3.3分)
内 狮 12:27:17到(晚 3.3分)(1A)
12:27:46开(晚 3.3分)
枋 山 12:33:23到(晚 3.5分)(1A)
12:33:59开(晚 3.5分)
枋 野 12:42:36到(晚 2.5分) 待1次
停于站内4股
仅办理停车待避而不办理客运
12:46:56 1次观光列车超越
12:48:52开(晚 2.8分)
中 央 12:53:16通(晚 3.3分)
列车行驶西正线
中央→古庄间被1次挡
古 庄 13:08:15到(晚 4.3分)(1B)
13:08:52开(晚 3.8分)
大 武 13:12:57到(晚 4.0分)(1B)
13:13:29开(晚 2.5分)
泷 溪 13:23:31到(晚 1.5分)(1A)
13:23:57开(晚 1.0分)
多 良 13:29:45通 (59k800m)
金 仑 13:33:25到(晚 0.5分)(1B) Ｘ704次
704次莒光号进1A月台(13:39:44到)
13:40:42开(晚 2.8分)
太 麻 里 13:52:18到(晚 2.8分)(2A)
13:53:11开(晚 2.8分)
知 本 14:03:44到(晚 1.8分)(1A) Ｘ2次
2次观光列车进1B月台(14:04:08开)
14:04:43开(晚 0.8分)
康 乐 14:11:54到(早 0.5分)(1B)
14:12:57开(准 点)
台 东 14:19:10到(早 0.8分)(1B) 308次自强号(DMU2800)停于2B月台
706次莒光号停于3B月台
单线区间：枋寮站-中央号志站间、古庄站-台东站间。
非电化区间：枋寮站-中央号志站间、中央号志站=古庄站间、古庄站-台东站间。
慢行区间：
1.加禄~枋野间路线K15+300=600，土石流路段抢通后指定慢行，慢行40KM/H。
2.太麻里~金仑间路线K68+900=K69+000，代办台电公司推管工程，慢行65KM/H。
3.太麻里~金仑间路线K71+400=800，受凡那比风灾影响，指定慢行，慢行60KM/H。
乘后心得：
这天经过枋山二号隧道东口时，还看的到铁道边放一些之前处理自强号事故拆卸
下来的零件。而在中央号志站至古庄站，推测可能因为枋山的慢行让 1次之后速度较
慢，比较轻加速快的3671次因此稍微被挡了一下。