乘车日期：2014.06.29
乘坐车次：133
乘坐区间：台北→台中
乘坐车厢：PPT1063(第10车)
列车编组：E1010→40PPD2518→35PPT1192→35PPT1063→35PPT1194
→35PPH1303→35PPC1408→35PPT1028→35PPT1004→35PPT1009
→35PPH1301→35PPT1192→35PPC1459→E1007
列车吨数：60*2+35*11+40=545吨
本务机：E1010→E1007
牵引种别：表订EMU，实际PP
乘坐座位：10车34号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过10车车灯或月台相对位置的时刻。
台北:14:25:10到(晚0.3分)3A
14:30:09开(晚0.3分)ATP*42秒
万华:14:33:58 (准点)
板桥:14:38:12到(晚0.3分)2A
14:39:42开(晚0.3分)ATP*17秒
浮洲:14:42:33 (晚0.5分)
树林:14:44:34 (准点)
树调:14:46:20 (尚未启用)
山佳:14:47:38 (晚0.3分)
莺歌:14:50:50 (早0.3分)
桃园:14:57:27 (准点)
内坜:15:01:20 (早0.3分)
中坜:15:03:45 (晚0.3分)
埔心:15:07:14 (晚0.3分)
杨梅:15:09:30 (准点)1203次待避
富冈:15:13:40 (晚0.3分)
北湖:15:15:23 (准点)
湖口:15:16:57 (准点)
新丰:15:20:44 (晚0.3分)
竹北:15:24:02 (准点)
北新竹:15:26:52(早0.3分)
新竹:15:27:56 (准点)
K111+110~ 330限速60
香山:15:34:04 (晚0.5分)
崎顶:15:37:50 (晚0.3分)
竹南:15:41:33 (晚0.5分)4股通过
造桥:15:44:46 (晚0.8分)
丰富:15:48:21 (晚0.8分)
苗栗:15:50:32 (晚0.5分)2171次待避
南势:15:54:37 (晚0.5分)
铜锣:15:57:00 (晚0.5分)
三义:16:00:51 (早0.3分)
16:03.8-07.5被515次挡
泰安:16:07:58 (晚1.0分)
后里:16:09:22 (晚0.8分)515次待避
丰原:16:13:25 (晚1.0分)
潭子:16:16:30 (晚1.0分)
太原:16:19:24 (晚1.0分)
台中:16:22:48到(晚0.8分)进站注意，被131次挡
16:25:33开(晚0.5分)
乘后心得：这班车也是趁改点前来体验，原本还期待是红斑马可惜来的是PP，
而这天的司机大致上开的正常，只有少数几段算快，而调度上也很正常，而
515次明显也是被131次害到才误点，而不晓得131次是车况不佳、被挤爆还是
司机开很差，不然这天133次台中准点甚至小提早到应该不成问题，虽然如此
仍创下我搭北中直达自强号(TEMU不算)到台中晚最少的记录，而以台铁来说
这样当然还是算准点到站；而7/16改点后因为133次时间往后挪了10分钟，台
中进站正好是个大空挡，北中沿途也只有要超掉3班区间车而已，调度正常的
话台中应该都能提早到才对，之后再找个机会来体验记录一下。