乘车日期：2014.07.05
乘坐车次：5401
乘坐区间：台东→花莲
乘坐车厢：TEP2019(第3车)
列车编组：40TED2020→40TEMA2037→45TEP2020→40TEMB2038
→40TEMB2040→45TEP2019→40TEMA2039→40TED2019
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车5号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过3车车灯，或月台相对位置的时刻。
台东:14:00:13开(晚0.3分)2A，1次3A待避，3B:5405次。
西正线，14:05:18交会308次
山里:14:06:12 (晚0.3分)
鹿野:14:09:22 (晚0.3分)
瑞源:14:12:09 (晚0.3分)
瑞和:14:13:24 (准点)
关山:14:17:00 (准点)
海端:14:20:06 (早0.5分)
池上:14:23:03 (早0.5分)
富里:14:26:27 (早0.5分)
东竹:14:29:29 (早0.5分)216次1B交会
东里:14:32:27 (早1.5分)
东正线，14:36:23交会5412次，玉里进站差点机外
玉里:14:38:40到(晚0.3分)2A，4675次1月台待发
14:40:04开(准点)ATP*25秒
三民:14:46:29 (准点)
舞鹤:14:49:15 (晚0.3分)
14:49.8-50.8被229次挡
瑞穗:14:52:16 (晚1.3分)229次2B待避
富源:14:56:38 (晚1.3分)
大富:14:58:08 (晚1.3分)
光复:15:02:23 (晚2.0分)进站拐东正线
万荣:15:06:58 (晚3.5分)站内几乎停车交会654次15:06:20(晚10.3分)停2A
凤林:15:10:19 (晚4.3分)
南平:15:12:19 (晚4.3分)
林荣:15:13:23 (尚未启用)
丰田:15:16:17 (晚4.3分)
寿丰:15:17:38 (晚4.3分)
平和:15:18:35 (晚4.0分)
志学:15:20:01 (晚4.0分)
机外15:26:10停15:28:05开，被5981次回送挡
吉安:15:29:48(晚8.8分)684次2B交会，站内几乎停车，被5981次挡到花莲
花莲:15:36:12到(晚11.3分)1月台，2B:312次交会15:37:42(晚10.8分)开，2A:686，
，9股:5981次。
15:38:35开(晚11.5分)
乘后心得：首度从台东站搭乘普悠玛号离开，而这班车也是第一班周六从台东站
载客的班次，因此不意外的是坐位早就销售一空，也根据后来正班车的排点来看
，花东线排1小时25分还真的蛮紧的，因此当然调度上必须非常配合才行，当然
老实说毕竟这是加班车，根据个人过去经验是不太看好调度就是了。
而因为这是第一次搭北上的普悠玛号，也难以评断司机表现好坏，只能从其
他人的记录来稍做评论，海端之后因为开到提早因此就有稍微放水，加上东竹=
东里是排有拐道岔的点因此通过东里就早了1.5分，不过可惜的是5412次误点较多
，加上玉里也是停2A，因此5401进站就差点机外，不然的话台东=玉里应该36.3-5
分左右就能跑完，当然如果没在东竹抓下216次交会应该会更惨就是了。
玉里之后当然不意外的遭受的挑战就更多了，毕竟加开了这几班普悠玛号正
班车都难免会误点，而果不其然接下来几乎每班车都影响到了5401次，其中我最
有意见的是的是原订在志学待避的5981次专列回送，调度员坚持要偷跑就算了，
好歹也该在吉安抓下来待避吧?而巧的是当天Youtube的bv2dp大大也在车头录影
作记录，5401吉安机外的时候5981居然还在月台上，也注定了后来5401的命运，
没记错的话台北跟在225次后面进站晚了13分到吧，只能说这调度太离谱很无言。