乘车日期：2014.01.31
乘坐车次：5453
乘坐区间：花莲→罗东
乘坐车厢：ED810(第8车)
列车编组：45ED810→50EMA810→50EP810→50EMB810→50EMB809→50EP809
→50EMA809→45ED809
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
乘坐座位：8车7号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过8车车灯或月台相对位置的时刻。
花莲:13:57:52开(晚0.8分)1月台，3B:221，2A:222次，重开一次门后开。
北埔:14:02:13 (晚0.8分)
景美:14:05:25 (晚0.5分)
新城:14:08:05 (准点)
崇德:14:10:53 (准点)
和仁:14:16:35 (准点)K48+100~627限速80
和平:14:20:34 (准点)
汉本:14:22:41 (早0.3分)
新观音隧道14:23:16进14:28:08出(4分52秒)平均时速127.07
武塔:14:28:49 (早0.8分)
南澳:14:30:50 (早1.3分)
东澳:14:35:12 (早1.3分)
永乐:14:38:29 (早1.5分)
苏澳新:14:41:51(早2.3分)
新马:14:42:37 (早2.5分)
冬山:14:45:13 (早2.8分)
14:46.5~49.5被4187次挡
罗东:14:51:03到(早1.0分)
14:54:06开(准点)
乘后心得：首度从花莲搭乘逆行的EMU800区间快，然而初体验就让我大开眼界
，新城之前或许司机还稍有保留实力，新城之后或许称不是上完美但是也几乎
跑出都把PP打趴的成绩了，特别是南澳之后因为比较多弯道因此PP大概很难开
到这么快，当然司机也是很敢挑战ATP，感觉都是压到弯道的限速才及时刹车，
因此虽然EMU800不具倾斜机制但是搭起来感觉也没差多少了，唯一可惜的是当
时货列几乎停驶的状况下，4187次跟261次在永乐=冬山是有跑双单的空间，只
可惜的是调度员没这么做，因此5453冬山后就受到了阻挡，否则花莲到罗东应
该只要开50分多就能跑完，不过当然搭起来还是相当满意。