高捷规划的优势是，
由于高雄整体发展成南北走势，
通勤路线亦多南北向，
只要靠一条红线就可以串联：
临海工业区、国际机场、各大商圈、火车站、高铁站、楠梓各园区、冈山路竹各园区
红线是真的强。
但相反的，
东西向通勤量较少外，
更被分散在本馆路、觉民、九如、中正、三多、二圣等东西向道路，
这也是导致橘线运量提升困难的地方，
毕竟要使用到橘线，
非沿线居民还得先往南往北才能转乘橘线，
等同于绕路才能抵达目的地。
那未来黄线的加入能改善这个问题吗？
这个问题我觉得东三民地区更加明显，
东三民地区被黄线、轻轨、台铁所包围，
但内部居住人口众多，
却始终没有办法规划轨道运输进入服务。
大家觉得这个问题能怎么解决呢？

觉得高雄可以多一些L形路线，就能某种程度达成这需求黄线也算L形路线，但可以更多条

问就是广设轻轨

人少就是靠轻轨，平面轻轨建起来便宜又快。

L型很好 但还有个问题是机场厂西侧靠海又有寿山 东南侧有大坪顶 东北澄清湖 变成能延伸出市区找机厂的路线不多

我觉得比较大的问题是，东三民根本就没有路廊可以走

红线说是高捷的板南线应该不为过吧

高雄路宽，真的可以多拉轻轨

轻轨目前看起来不就...人少养不起 人多又不够用嫌转乘麻烦假议题 你的时间还不够值钱而已北北基桃 一天花3个小时大有人在多的是一趟三运具的公共汽车-捷运（客运）-公共汽车

高雄哪有转乘可言 没几条

高雄市区是狭长形，比较适合ㄈ型或倒ㄈ型路网，一个纵向搭配两个横向，才不会有像红线过长橘线过短的问题东三民路幅只能盖地下，只剩高速公路两侧勉强能盖高架

黄线加进来高雄捷运网状路网成行，有相当大帮助

其实蓝线可以尝试用轻轨方案 当然班次要密(5min)车厢可加到7节等 毕竟蓝线全在市区 性质算中短程距离不然蓝线要全地下捷运 那经费不敢想像当然反面论述就是蓝线应该是有中运量的需求总之 黄线和蓝线(有生之年)如果补上 路网就有规模了

黄线以后都改轻轨路幅不够不征收直接变轻轨专用道

推广三大南北干线 中山博爱 中华 民族

@moonrain 我也觉得蓝线可以使用轻轨，使用平面也可以，但是部分路段需要地下化，比如左营大路、仁武地区，我想经费较低，且可快速普及路网的方式目前高雄轻轨比较被人诟病的是营运速度与等待班距，营运速度看起来在未能调整整体交通号志的逻辑下，只能从等待班距下手@sonyyoooo 我也这样觉得，黄线的优势就是让高雄捷运立刻成网，但是缺点就是还是比较难解决高雄东西向的通勤方向

紫线在东西向跟南北向其实都蛮有帮助的吧？

市区不能高架，另外一种解法是市区再盖成路面轻轨，郊区变成高架轻轨

@pika2050530 楠梓桥头地区东西向交通需求不大至少搭捷运会绕路

班距等买车吧 蓝白别在卡了除了黄线是早晚的问题蓝线真的盖的成吗？

蓝线前面还有紫线，照目前政局动荡不安的情况，黄线能顺利通车，紫线顺利开工就谢天谢地了。紫线绝对是下条路线，开发条件比蓝线好太多了

紫线的开发条件好 但始终不在市区范围 机能有差 不晓得能带动多少 这是比较担心的 蓝线可以成网 但开发比较困难 不过有心要开发比较容易吸引人

蓝线不应该停在中央公园，往南转一心路变成辐射路网才好

新版蓝线真的应该往南让亚湾路网更完整并走一心瑞隆横向串联红线轻轨黄线

紫线对高雄的西北边还是很有帮助的，往东到科技园区，往南到市区，扩大整个路网也能促进南北高雄缝合

我也觉得紫线很重要 民族高铁段有河堤社区 文藻 荣总同时接高铁左营解决黄线原来往北转乘问题更北边就横向连接高雄大学高科大桥头园区义大医院也可以在青埔站和红线形成十基础的字路网*基础十字路网;路网应分为中长距离连结的干线 或是让市区变密的中短程

紫线可以先盖青埔到左营区域这边人目前相对没那么多 但也经过不少重要地点例如高大跟世运

经费有限下 中长程干线用捷运跑 中短程接驳可考虑轻轨

旧红橘蓝棕：

紫线不太可能先盖青埔到左营 因为要与黄线共用机厂

蓝紫的问题都一样 市区用轻轨不够用 捷运又地下太贵

紫线地下应该只有民族高铁段约7公里距离不对 旧民族高铁线应该是6公里左右

塞满轻轨

紫线可能也会像红线那样穿半屏山出来吧 那也是个大工程

红线跟台铁重叠一堆

一堆（桥头到冈山5站）

轻轨真的要增班了 今天从美术馆站搭去哈玛星 要命差点挤不上去

遇钱不够 盖轻轨认真说 没必要非捷运不可直接盖满轻轨 然后路幅不够就是轻轨专用道 让私载不好上路就对了

东三民跟中永和一样 中永和就是大条路做高架做捷运小条路放生 然后不管怎么盖还是一堆人没办法涵盖到

雪梨也有一条窄路填掉盖轻轨，台湾人的极限大概就是大顺路那样子我觉得台中公益路其实也能盖

台中最有可能盖轻轨的大概只有市中心一圈的园道吧

我不就说了 路幅不够就是只给轻轨走做专用道马路是国家的 不要就征收你家做马路 一定马上安静台湾人太过乡愿 才导致大众运输不好推马路三宝一堆

狭长形就是学像神户一样，几乎都是东西向铁道

目前最快的方式就是轻轨列车越多越好弄成巅峰时期的307也不错

广设轻轨尖锋运量要蛮多车的吧

车子多也好 反正轻轨盖满 都用同规格就好 直接国造

五权西路盖轻轨+1

可惜的是前2条很早就盖好了 但后续路线的规划、建设太慢！

又要想当年要是四线齐发了吗

你不可能指望所有区域都能被轨道运输覆蓋的

反正都是被台北有我也要有的膨胀思维绑架的关系就橘线那个运量台北搞不好连中运量都会被中央打回票两线加起来17万8 到底哪来的自信盖高运量啊 真的不懂

掌握政治机能的城市，本就不该过度挹注产经与交通，只是助长人性自肥的缺陷而已。台北凭啥作为跳脱人人平等的存在啊?

盖高运量结果还是中运量营运 还不如盖中运量四线实在台北光文湖一条就快要打趴高雄两条加起来的运量你跟我说这是合理的事？那新北淡海要盖高运量 北捷局就不该反对才对安坑也是应该要拉高运量进去 五泰板应该盖中运量而不是轻轨深坑应该文湖线延伸不是拉轻轨不是吗？

永远都是同一个套路 陷在30年前的决策鬼打墙走不出来坐等10年后继续拿199x年盖重运量的决定出来说嘴

高雄的问题根本不是高运量主干线，而是路网没起来＋产经没重压，简直搞错重点。轻轨今天假如也中运量做好十字转乘且不用学北市 6 线齐发，就 4 线就好，配合产经，运量根本不会难看。现在问题就是资源过度倾斜北市，造成的人口畸变推升运量，但说白了盖在多山小盆地里想的根本不是大众运输惠及全台各地的交通需求，只是爽那不到领土 1% 的人而已

说的好像台中连线没有被刁一样 你不如去喷毛治国 都他的错台中蓝线

蓝线有没有被刁，跟全国资源倾斜北市，是两件事，就事论事很难吗？

所以资源没有全部撤出双北就不平衡是吗？