: 中捷
: 中捷的优势是蓝线这条干线的加入，蓝线完成体前应该不会有其他路线的通车。
: 1）B1-B8（正英路）通车：
: 蓝1w、绿5.5w
: 2）B8-B14（市政府）通车：
: 蓝15w、绿7.5w
个人认为应该要一二阶段一起通车，否则对于舒缓交通的效益不大，而且会造成中捷在蓝
线第二阶段通车以前面临大量亏损。B1~B14通车：蓝8w、绿6w。总运量：14w
: 3）B14-B20通车：
: 蓝20w、绿8w
: 免费公共汽车应该会在蓝线前面通车后废除吧？或至少台湾大道沿线的路线会调整或收费。
蓝线在可行性研究中，预计可达到日运量24万人，但保守预估来看，这个阶段应该会是：
蓝16w、绿7w。总运量：23w
法规有规定，与捷运重叠的公共汽车在捷运通车后应该调整原路线，因此可以确定300系列最
后不是像绿1~绿4被调整到其他道路上就是被砍路线。而我认为绿1~绿4与300系列在蓝线
通车后应该还是要转成收费
过去这几个月的台中市政府列管案件月报中有提到正在讨论公共汽车专用道的存废问题，我觉
得台湾大道的公共汽车专用道可在部分路段取消，并且在垂直道路，如河南路忠明路五权路兴
建新的专用道，并限定平日早上七点至晚上七点即可
4）绿线大坑与彰化延伸线通车
蓝17.5w，绿8w。总运量：25.5w
5）P17~P20（太平延伸线）通车
蓝19w，绿8.5w
太平延伸线工期9年，应该会跟橘线差不多时期通车，个人估计会比橘线快一点点
总运量：27.5w
6）橘线通车
蓝26w，绿10w，橘15w
橘线通车对蓝线绿线运量才是最补的，但也要台中车站的转乘做好，最长不要比台北车站
的红蓝转乘距离更长。此时中捷总日运量已经站上50万了
7）紫线通车
蓝28w，绿11.5w，橘18w，紫4w。总运量>60w
崇德丰原线以后的路线就不预估了，可行性研究还没做好，也不确定是否还会调整路线，
毕竟是否跟丰原车站共站以及跟蓝线有无转乘站都会大幅影响到该线运量