: 中捷
: 中捷的优势是蓝线这条干线的加入，蓝线完成体前应该不会有其他路线的通车。
: 1）B1-B8（正英路）通车：
: 蓝1w、绿5.5w
: 2）B8-B14（市政府）通车：
: 蓝15w、绿7.5w
个人认为应该要一二阶段一起通车，否则对于舒缓交通的效益不大，而且会造成中捷在蓝
线第二阶段通车以前面临大量亏损。B1~B14通车：蓝8w、绿6w。总运量：14w
: 3）B14-B20通车：
: 蓝20w、绿8w
: 免费公共汽车应该会在蓝线前面通车后废除吧？或至少台湾大道沿线的路线会调整或收费。
蓝线在可行性研究中，预计可达到日运量24万人，但保守预估来看，这个阶段应该会是：
蓝16w、绿7w。总运量：23w
法规有规定，与捷运重叠的公共汽车在捷运通车后应该调整原路线，因此可以确定300系列最
后不是像绿1~绿4被调整到其他道路上就是被砍路线。而我认为绿1~绿4与300系列在蓝线
通车后应该还是要转成收费
过去这几个月的台中市政府列管案件月报中有提到正在讨论公共汽车专用道的存废问题，我觉
得台湾大道的公共汽车专用道可在部分路段取消，并且在垂直道路，如河南路忠明路五权路兴
建新的专用道，并限定平日早上七点至晚上七点即可
4）绿线大坑与彰化延伸线通车
蓝17.5w，绿8w。总运量：25.5w
5）P17~P20（太平延伸线）通车
蓝19w，绿8.5w
太平延伸线工期9年，应该会跟橘线差不多时期通车，个人估计会比橘线快一点点
总运量：27.5w
6）橘线通车
蓝26w，绿10w，橘15w
橘线通车对蓝线绿线运量才是最补的，但也要台中车站的转乘做好，最长不要比台北车站
的红蓝转乘距离更长。此时中捷总日运量已经站上50万了
7）紫线通车
蓝28w，绿11.5w，橘18w，紫4w。总运量>60w
崇德丰原线以后的路线就不预估了，可行性研究还没做好，也不确定是否还会调整路线，
毕竟是否跟丰原车站共站以及跟蓝线有无转乘站都会大幅影响到该线运量

https://i.imgur.com/MVbT34e.jpeg其实昨天的新闻有提到，但这说法我是先打个问号

题外话 蓝线BM01机电标上网公告招标了

车辆预算增加到3.18亿/列，比南北环便宜一点，有机会买到4车

小小吐槽一下 高捷重轨有十字 也好多年再加上 还有环状轻轨 去年12月高峰也才25万多 中捷哪来的自信可估日运量50万呀？中捷目前还5万左右 预估增加10倍 真猛前面还有人说 北捷文湖线20年 才15万 还接红 蓝线耶

蓝绿橘含延伸线都通车（总里程达到85公里，总车站数量72站）的运量+台中都会区人口比高雄多招标文件需要自然人凭证才能看...高捷橘线很短，车站数量也不多。估运量要看里程数跟车站数量比较准

等其他人来吐槽你文湖线还有内科咧

=.=

过年乱聊，最近听到的江湖传说，紫线大庆站原本在建国南路侧未跨越台铁，新版可研改到跨越台铁到中山医大旁停车场，这样可多少拉近转乘距离。但是别再肖想能魔改接上绿线啦，希望可研能审查顺利，早日进入综规阶段。

蓝线作中运量，我是很怀疑怎么上去26万作中运量那就是最多跟目前的高捷红差不多现在高捷红线已经感觉挤爆了，都还没20万增班到极限我看也很难超过 25 万，单纯人挤不上去

红线挤爆是什么巫术XDD不过台湾捷运运量最多就是在还没完工的时候各种乐观

高捷红线体感是真的蛮挤的 平常日离峰时段也不太有位子坐

高捷红线 去年12月高峰 跨年才16万多 据说还满挤的哪来25万的高捷红 是全部加起来25万 （红橘轻轨）耶

中捷红线真的该考虑接台铁丰原站

招标文件有一定需要自然人凭证吗也没有吧

刚翻了一下，红线最高纪录是2013跨年的39万好吧，挤到死好像真的可以破 25 万据说当时一分钟一班，真的能开这么密？ref: #1GubgcUU

拉长橘线班距阿

高红确实蛮挤的 除了加挂列车的方式以外仍然有增加列车 加密班次的解决方法目前还远远没达到增班的极限

加挂不是很久以前就说过不可行了吗？

技术上没有不可行啊，只是要花钱，运量不到就浪费钱

有增班空间为什么要加挂？

高捷加挂不像文湖线要担心会火烧车 技术面可以的

高红的问题有几个，第一个是班距还没缩到上限，原因是因为车辆不够，会牺牲到橘线的班距。第二个是相对台北尖离峰的差异更明显，尖峰持续的时间也比较短，这些也会影响整天的运量

紫线无法直通绿线 硬伤

完成十字路网蓝线保守估计只有16W，这不是跟高雄红线差不多吗，台中人口集市区，平均应该比高雄多个3-4万吧

看人口没用啊 能去的地方就会限制搭乘人数 而且中蓝人口密集的算是头尾多 要搭整趟跑的可能也不多

也不一定要整趟跑

北捷文湖线营运20年 运量15万表示 我还接 红线 蓝线绿线最精华站 我还有经过内科 南软耶 谁能给我比

印象中文湖线是不是离尖峰差距很大? 或许这是运量上不去

我觉得中捷蓝线运量是追不上高捷红线的同样是市区主干线，红线直接通台高铁台中高铁站不是直接在蓝线上，这就有差了但也因为高铁在绿线上，绿线运量会高过高捷橘线

台中绿线 非尖峰 满空的耶 尖峰没搭过台中绿 接高铁及台铁 算热门路线吧

我看法跟62楼不同，高捷红线的贡献源并不只取决于台高铁，像是巨蛋、凹子底这些商圈对红线运量的贡献也不小，就像比较早期的中央公园或三多。同理，中捷蓝线的表现也不会只取决于台高铁，还要看市政府、秋红谷、科博馆或帝国糖厂这些站的商圈

台中绿运量烙赛的问题很多啦，绝对不只有接不接台铁高铁光平行免费公共汽车网内互打就够好笑了

平行免费公共汽车网内互打确实蛮好笑的

中捷蓝线可以看商圈+1

62楼的说法显然非在地人，中捷蓝线两端分别串连三井LaLaport与三井Outlet，除了连结台中车站之外，还会经过科博馆（勤美商圈）、市政府新光大远百、秋红谷站则靠近歌剧院与朝马转运站，学校则有东海、弘光、静宜三所大学，医院则有台中荣总与澄清中港院区，中捷蓝能否超越高捷红因还没通车还是未知数，但中捷蓝线主要运量来源绝对跟有无串联高铁无关

我是把两线在地方上的各种连结总称进主干线这个称呼了总之即使拿掉台高铁，这两条也是各自地方上的主干线但把台高铁加进来看，显然红线会在这部分吃到更多所以各自在地方主干线的角色上运量没差太多的时候从左营站运量来看，蓝线本地运量没多红线三万就追不过红线目前16万，3万已经占接近20%，我不觉得能高这么多

高捷红线的优势就是串联了高雄所有的运量节点，台中就比较可惜高铁站、机场并没有在蓝线上，但是台中也有他3百万的人口可以使用，我想运量不会太差

纳如果蓝线看商圈 会不会蓝线的运量呈“假日捷运”阿

不会...中捷蓝的用途比绿线还多，通勤跟观光性的实用性都比较高，经过的精华区也比较多，台中市区又跟台北市区一样难停车高雄路大条又好停车，停车费也没台中贵，把汽车族推向大众运输的力道没这么强

去渔港上班吗？

你是指前镇渔港？

台中港呀

台中蓝线十几年盖完后 少子化影响那几间学校还能剩多少人

g意思是蓝线除了两端中间都没站？B1糖厂-B2台中港这样？

三间医院三间大学三间百货都在捷运站旁边，跟我说运量会有问题= =大学转型养老村也不是没有前例，到底在鬼扯什么

如果真的B1 糖厂 B2台中港有盖的必要呀？认真说 就算三间大学 也仅有早晚有学生 更何况搞不好都住校了 又不是国高中 其他非上下学时间做公益吗

很明显没住台中的 没啥好讲的XD

上次狂吹中绿会比高红橘多的又要故技重施惹中蓝没高铁没差??????笑死

中蓝两端点是有山海两线台铁，台铁区间运能很可观的这在中部台中一支独秀的背景下，跟南高概念不同

讲的台铁买票跟高铁买票一样爆满 笑死反正就是各县市人口比就该有捷运 不然就是有问题啦若用这观念买房 真的稳赔20年 因为不会跟着人流走只会一天到晚拿县市人口讲建设公平 去共产国家还可能实现梦想啦

人口等于不会亏 共产等于想盖就盖？看看中国一堆亏到脱裤的路线 而且很多城市人口是足够的但是审核就是过不了 你要不要想想是为什么不过中国地铁好的地方是 盖蚊子站不会启用 会放著对 我就是在说九张犁跟兴南

九张梨当初到底是哪个天才 决定先开业来亏钱的？

台中市长第一任 2018年12月25日~2022年12月25日交通局长 陈育正任期 2020年4月1日~2021年3月31台中捷运公司董事长 林志盈2019年3月4日~2023年3月28日↑以上三位要负责↑