高捷黄线终于进入实质工程阶段，中捷蓝线也公布分段通车范围，今年也即将进入实际动工
阶段，作为台湾第二三大捷运系统，黄线、蓝线又算是同时期产物，兴建时程相近。
大家觉得各阶段通车后各路线、系统总运量会是多少呢？
高捷
黄线目前比较确定的是第一阶段Y1-Y5-Y18会先通车，后续通车路段不明，另外红线也会先
分段通车，所以一起加入讨论。
1）RK1-RK6通车：
红16.5w、橘5.5w、轻轨3.5w
2）RK7-RK8通车：
红16.5w、橘5.5w、轻轨3.5w
3）R3-RL7通车：
红17w、橘5.5w、轻轨3.5w
4）Y1-Y5-Y18（卫武营）通车：
红17w、橘6w、黄1w、轻轨3.5w
5）Y5-Y8（高雄高工）通车：
红18w、橘6.5w、黄3w、轻轨4.5w
6）Y8-Y15、Y18-Y23通车：
红22w、橘8w、黄12w、轻轨5.5w
黄线很难评估，每段通车造成的效应不太相同，新增的通勤路线又很复杂，但这也是黄线的
优势，听起来只有一条新线，但对于高捷来说是直接成网。
中捷
中捷的优势是蓝线这条干线的加入，蓝线完成体前应该不会有其他路线的通车。
1）B1-B8（正英路）通车：
蓝1w、绿5.5w
2）B8-B14（市政府）通车：
蓝15w、绿7.5w
3）B14-B20通车：
蓝20w、绿8w
免费公共汽车应该会在蓝线前面通车后废除吧？或至少台湾大道沿线的路线会调整或收费。

第三大是桃捷、新北捷？中捷绿延、蓝延说不定跟蓝线同时通车

中蓝20万你也太乐观xd蓝线权通车绿线也不可能涨到8万，先都打个7折再说然后免费公共汽车会不会取消... 你说呢xd

凤山Lalaport好像没什么特色

真的欸 台中绿线怎么可能追得上高雄橘线

我觉得蓝线20w蛮有可能的吧？至于绿线比橘线多4站，有高铁站未来也有超大型百货公司，8万算是轻轻松松吧？大家不要小看台中啦！

轻轨乱估 现在12月份日运量就已经破4万了

轻轨真的没有乱估，12月是高峰，稳定站稳4万还要再努力些。

中绿去年11月就超过高橘了，在那边绿线怎么可能超过橘线是在平行时空？另外中蓝行经主要的通勤路线，通车后自然能带动绿线的成长，某些短视的人看绿线单条运量就妄下定论以后蓝线也不怎么样实在好笑，中蓝在整个路网的定位就跟高红差不多https://i.imgur.com/sBykIT6.jpeghttps://i.imgur.com/fl9CJBp.jpeg

台中绿线怎么可能不超过橘线啊，依板上未通车前大家的推估，至少要橘线两倍才对啊。重点是交会的市政府事实实在的台中的市中心，还有连接全台第二大的高铁站，潜在运量就在那里，橘线怎么比？

我在反讽运量大师啊8万打7折 5万6，现在绿线就4.8万了，蓝线全通才加8K?厉害喔

现在12月是高峰阿 稳定站稳4万8还要多少努力？自己说原Po都讲了，没在听？

我自己的预估都是取稳定值而不是极端值，像是我之前预估高雄轻轨就是平日3万、假日4.5万、平均3.5万其实最有趣的是黄线啦！

黄线12万应该是有点少 经过的几乎高雄人最多的几个区 还有一堆转乘

没差啦 你继续打七折

轻轨怎么可能一直都是3.5万然后黄线不可能只有1万

黄线在北高雄的转乘有点薄弱，没有一条线接到高铁有点伤，主要的汇流点是在三多前镇那边，其实有点担心效益好不好

轻轨运能没增加的情况一般月份确实可能最多就3.5-4w，黄线初期只通那几站1w估的也算合理，甚至还有可能高估了一点

紫线民族高铁段觉得颇有需要轻轨运量瓶颈主要还是速度，无法获得太多通勤族的依赖

这个可行性研究里面应该会估的吧？可不可信再说，至少你要讨论应该要列出来

目前南高雄人口快速减少，加上未来几年大量工作机会都集中在北高，都有可能让未来黄线效益大打折扣

4楼好了啦，绿线爱打几折随便你，别把脑筋动到蓝线上就好

轻轨速度大家讲到烂了，我好几次刻意在大顺段搭168和轻轨速度比较，每次公共汽车都比较快到凹子底

紫线民族高铁段觉得颇有需要+1

黄线初期怎么可能只1万 有长庚医院 文衡商圈人一堆

民族高铁段+蓝线+1

还有正义车站和卫武营两个转运站

光特贸三就增加一堆商办空间，等盖完上班的人潮，南高雄怎么可能会没人

都少子化没人口红利，就看各县市抢人本事了。

黄线在北高转乘有薄弱+1

虽然少子化 但现有捷运各县市覆蓋率太低 只要路网盖出来 运量还是可以乐观北高转乘就靠紫线了 是说如果轻轨顺利缩班距 转乘红线应该堪用

黄线应该没有分段通车的运量估计但确实黄线第一阶段通车我估1万有点低，Y1-Y5-Y18沿线有卫武营、lalaport、正义、正修科大、长庚医院，总共8站2个转乘站，2.5万算合理吧？黄线后续阶段通车就充满不确定性了，到Y8原本是第一阶段。第二阶段连结到轻轨与高科大，运量肯定会大幅上升，打通东侧往凹子底的通勤路线，但效益就牵涉到轻轨吸引人的问题。

高黄中蓝都太乐观了，同样是中运量站数长度都差不多的文湖线也才15万，这还是在公共汽车捷运整个路网运量超过三百万下，文湖还是唯一经过内科的路线得到的结果

相较于橘线，红线轻轨都太低估了吧，RK段运量+0吗?黄线通后的红线真的低估，卫武营那段也不可能仅一万

真的阿 看看文湖线人家班距都操到满了还只有这样 你要20万 是要当自己首都了？

免费公共汽车若会取消绿线通车就取消了XD黄线旅次若只有四成的起迄在红线真的是殊难想像

文湖哪有15万啊，今年最少也有22万欸

有些人的逻辑是只有搭公共汽车的人会转去搭捷运，所以要打折，私人载具都不会改搭捷运呵呵

蓝线第一阶段只有一万也太看不起台中了吧但完工站稳20台应该是很有机会

不是啊 你只从港区到正英路，跟绿线都没连接，本来就不可能运量太高完全郊区路线，只会比现在绿线还低，但一连到市区跟绿线绝对是爆炸性的成长

海线好歹能去颜家拜访串门子啊（x一万真的太低了 倘若知道是一万基础上 抢通车这段不会太聪明

蓝线1万这个数字我是看别人估的，我还很好心他写的是8000

这部分可能要问台中人看法了

蓝线全线差不多10~12万吧

毕竟海线唯一转乘站沙鹿台铁还没北移 加上仍然是单轨所以班次不多 转乘效益还不大这样？*台铁仍然是单轨

我的确说错，文湖有20万，15万是之前疫情的印象

中蓝骨干的定位要认清，串台铁山线海线＋绿线本质上就不差

高红完成体只比中蓝多2万也不太合理 特别是黄线补上路网后。 在紫线诞生前 红线会是从北到南唯一干线

中蓝更未来其实还能串橘线海线单轨确实颇可惜 不然应该很方便

zheg@moonrain 红线与黄线的互动也很有趣，因为黄线整体路线走向往南，几乎可以说以三多商圈站为核心，这样也黄转红的的客源究竟有多大？我觉得从黄线去使用红线的旅客会从Y20-Y23、Y12-Y15这些站上下车

300系列就10万了，你觉得捷运会多少

黄线主要还是靠亚湾的成绩 除了亚湾估计都是转红线的比较多 但大多数通勤应该都往北高 先往南再接红线往北的时间可能也会劝退不少人

300系列只有10万，你觉得捷运能有多少？

@zhier 对的，我的意思就是这样@mtc5566 有这么少吗？当然黄线对于橘线的帮助会比红线来的显著

https://i.imgur.com/QSPSwfc.jpeg继续讲

关于通勤 Y15鸿海总部特贸三和205厂 这边顺利的话 以后也有南向通勤需求 还有10年变量还很多黄线一阶往北比较不顺 但二阶路段其实就还好 可从前镇三多接上红线 或由卫武营 信义国小 从橘线美丽岛转红线另外黄线从正义 民族 经区间车从高雄站转红线也是一条路 时间抓的好其实堪用

为了克服先天路线走向，需要开发沿线尤其是转乘站的TOD，直接创造新通勤走向。我觉得卫武营-lalaport就是不错的案例，这样让黄线五甲段北向增加客源。台铁高雄段听说路线容量还有很大的空间，还是希望能多开区间车。

对的 高捷未来运量的一大变量就是一堆TOD的影响 现在新的建设几乎都绕着捷运站转听凤山朋友说 台铁区间车可能比橘线好用XD要是区间车可以班距加密那是最好的了

黄线的整体效益比较像把人带到红橘线上 除去卫武营跟亚湾如果加入民族高铁段或是整条紫线 其实能创造的转乘很少几乎是紫线自己玩 尤其紫线再往北通勤人口占大多数 除了上下班运量应该不太可观 对黄线的效益应该也不大 比较有效益应该是蓝线 蓝线其实可以去掉左营大路段 延伸到205厂再进凤山找机厂 毕竟205的腹地靠红线要走蛮远的 也可以跟黄线有更多转乘串联

高黄的第一阶段开通 应该能让橘线大幅的提升才对 黄3W橘6W左右有长庚 棒球场 拉拉破 正修

@globeMIX 可以先看看lalaport开幕对于橘线的影响，我猜凤山西可以稳定在8000-10000之间。我还忘了棒球场耶，现在生意好吗？@zhier 蓝线其实有很多种玩法XD，但最大的问题是太贵了，地下化比例有可能接近100%@moonrain 我觉得高雄真的有慢慢体现轨道运输主导城市发展的感觉，任何新建设都围绕轻轨、捷运。

球场看起来台钢经营的好像还算不差吧能有大众运输也能帮助些票房吧

蓝线真的会很贵 地下化应该跑不掉 整段要TOD只能靠都更越晚又越贵 也许紫线运量预估被退回会变蓝线先盖 那可能会便宜些XD 反正紫线大多是高架澄清湖棒球场洪总前几天有说他认为台钢可以认养 但也只是他认为 老实说球场有些东西需要大破大立 设计年代太久了

紫线应该会先盖啦，北高雄真的比较热

希望行政院的兆元投资国家可以顺利 蓝紫都越快越好越省虽然紫线8分钟班距有点过份了…

最近的情况国家能顺利运作都很难了紫线就是想要省五级机厂才这样的

台钢澄清湖球场去年场均7758人 今年开放全主场 看有没有机会场均1万人（？！）不过台钢澄清湖主场不会超过50场就是了

原来紫线没有要盖5级机厂 那鸟松可能要扩建

*更正 今年澄清湖主场48场以上至于黄线盖好太久变量大XD

我自己觉得凤山进城还是捷运比较方便，区间车好久

如果是凤山站那车还多点，自强都可以上通勤站一小时只有两三班，不可能跟橘线比班距啦

朋友的确都是从凤山站上去搭高铁 戏谑的玩笑话别当真了

中蓝绿十字出来 应该能日均15-20万 高黄完成猜会日均25-30万吧高黄如果完成不会拖很多年 挑战日均35万应该有机会

https://i.imgur.com/rteT9DF.jpeg帮大家回顾一下花妈保证黄线通车后路网日运量67万没问题

这种讨论没什么意义啦 有人就是见不得中北部好 有人就是想酸高捷

有没有全部都称赞的人呢（？