113年12月份台中捷运日均运量
https://i.imgur.com/65Mn2r3.jpeg
看了一下台中 真的不考虑后续都改轻轨吗直接改轻轨一次补四条路网马上成形不然mrt lrrt这样盖 运量不知道什么时后能上来
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2025-01-22 19:46:00蓝线改轻轨会爆炸吧= =
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-22 20:10:00
虽然盖轻轨很快但运能不够 这问题不只台中 高雄也是差不多 路网没出来都一样惨 台中一条更惨 只能说希望能够加速推动 不要盖好一条另一条要等10年 高雄跟台中的路网应该尽早成形 但应该是没可能
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2025-01-22 20:37:00
对盖捷运的路廊来说当然运能不足，但还是可以同时推一些不会有捷运的次要路廊吧，像是忠明南进化北之类的~
作者:
a20731 (培养皿)
2025-01-22 20:46:00北捷一开始只有一条中运量也是差不多3、4万而已
作者:
likebird (likebird)
2025-01-22 20:50:00我是觉得盖轻轨不如把之前的BRT继续推动，当成捷运先导BRT比较省钱，等捷运盖好，车辆也可以当一般公共汽车行驶，专用道也可以改成公共汽车专用道
作者:
a20731 (培养皿)
2025-01-22 20:53:00没有后续路网顶上 运量也会起不来
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-01-22 21:16:00这是到底有没有对齐啊..有啦 对比去年7、8、9月运量，算是有增长..吧？
一楼，台中人最多的路廊都还没开始盖捷运呢，不要开玩笑了好吗，什么叫后续都改捷运…*后续都把捷运改轻轨蓝橘都还没捷运，怎么能改轻轨，忘了双港轻轨被改的多糟糕了吗XD
作者:
ckTHU (XD)
2025-01-23 00:57:00骨干与深入社区的路网要分立看待
你一条捷运换五条轻轨 十年路网形成有必要坚持mrt或lrrt吗现行就是加速路网形成你盖lrrt mrt别说经费 光是环评就会比轻轨久 说不定你一条捷运十年还生不出来轻轨十年一次就五条了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2025-01-23 03:13:00你轻轨盖完就无法喊拆掉盖捷运欸 楼上你要出钱盖吗？不如公交专用道先盖吧 五权西 崇德 中清路那么宽很适合先盖来提升公共汽车效率
我都说了 你现在要快点有 就是轻轨直接下去公交啥 支言支语？台中brt都死去了 还想搞公共汽车专用道...有轨道相对稳定 如你所说不是说拆就拆说废就废以免有刁民因为碍到他就要求废除事实证明轻轨cp值超高 建设快 便宜又可以搞死私载现阶段你brt lrrt太慢太贵根本不符合现况现在台湾要的就是把轻轨铺好铺满直接开启大轻轨时代
作者: parkerwester (pw) 2025-01-23 06:46:00
所以当初全台湾应该都盖慢速轻轨？不需捷运？只需火车不需高铁？
那你该去跟国民党靠北 为什么捷运盖那么慢如果半世纪前开始盖捷运 那时候相对容易也快 毕竟民主化程度低你现在一条mrt lrrt 要经过太多评估环评费时费力然后轻轨可以很快 只要给他绝对路权 然后重法处理撞轻轨的他绝对不会慢 慢是因为要防御驾驶你撞轻轨撞一台赔十台新的 看几个人敢当神风特攻队基本上现在要把轨道运输拉上来只剩轻轨了不然等你路网好你不知道作古几百年了
作者: IKEMENNN (omomuro) 2025-01-23 07:46:00
推
高雄轻轨一堆人酸得要死 台中如果盖就会变成轻轨好棒棒了
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-01-23 08:33:00那倒是该赞成台中盖轻轨 为了轻轨的名声
作者:
druu (圣菜>///<)
2025-01-23 08:37:00台湾几乎不太限制私人运具 我觉得什么轨道建设都没差就是了
应该说现在过于民主化反而成为盖轻轨的阻力，如果像以前那样威权，盖轻轨根本没人挡，每个县市都能盖好盖满
作者:
ckTHU (XD)
2025-01-23 11:50:00高捷红橘现行平均站距 1.13km 轻轨 0.58km 捷运轻轨定位明显不同，轻轨快速与深入社区的优势是显而易见的。但骨干路网应该朝扩大站距快速运输区域人口的定位来看待中南部有广大腹地，乡镇市也很分散，本来就该用类似 BART概念快速搬运最大化增加可负担居住范围的腹地。反倒是北市小盆地原本就腹地不足，为何要过度投资产经就业让人口硬要去挤高昂房价的区域？不然那样的市中心面积才适合更多轻轨路网，而不是充斥着地下化高运量。
早期可以忽视环评等问题 现在完全不行光是这点 就足够让捷运兴建旷日废时高架跟地下 都要考虑到地质问题 高架问题更多
作者:
ckTHU (XD)
2025-01-23 12:11:00注: BART 现行平均站距约 4.22km
轻轨的轨道 不需要深挖 相对建设会省时省钱我是认为 以目前的状况 后续捷运兴建都该以轻轨为主快速把路网建立起来因应老人化社会不然大家是想看到老三宝在路上当神主牌到何时而且神主牌只会越来越多路幅的问题 居民抗议就要求居民把地捐出来扩路不然路幅小 一率改为轻轨专用道有意见就是区段征收
作者:
ckTHU (XD)
2025-01-23 12:15:00但轻轨如果只是让市区定型，无助于创造更多可负担居住腹地就不用谈如何抑制房地产价格，对老龄化社会更无帮助，除非骨干路网预先覆蓋广大腹地，尤其外围市镇的路线站体空间先
房价问题是另一个议题 如果真的要打房方法多的是大量盖房 无法解决房价问题 支那不就证明了支那的房子是供多于求 结果房价居高不下
作者:
ckTHU (XD)
2025-01-23 12:18:00提前留下来，但顺着骨干路网节点蔓延的轻轨先做，还能理解
最后还是因为经济问题 导致房价爆掉所以增加房子 不会让房价跌 因为台湾房价不是供需造成的高房价 而是炒出来的现阶段不如快速把路网铺好 然后限制私载逼大家改变交通习惯 然后强制60岁以上不可驾驶载具不然一条捷运 规划到盖好 刚出生的小孩都上大学了
作者: globeMIX (心焦难耐) 2025-01-23 12:25:00
推整理 每站都正成长
作者:
ckTHU (XD)
2025-01-23 12:25:00空间是有限资源，土地住房供给量，就是一条基线
现行就是制度上 一条捷运旷日废时然后台湾的房价是不正常的未来如果台湾没引进人口 会开始减少 所以真的不需要担心空间问题 我就问除了那病态的台北外西部有哪个都市 人口密集到让人觉得很挤吗显然没有 所以不需要为了地上空间而去考虑捷运然后捷运高架也是一样占空间现况就是 全面铺设轻轨让台湾除了台北以外的城市都以轻轨为主来建设 然后台北就不需要再建设轨道了把经费留给其他县市盖轻轨
作者: globeMIX (心焦难耐) 2025-01-23 12:53:00
就以高龄化来讲 像欧洲那种平面轻轨BC混合路权是比较合适 重要交通节点再来考虑立体化
主要进城干道用平面轻轨慢慢开... 抢时间的通勤客继续骑开车，塞车也罢可及性还比较好，急就章盖出不适合的百年建设，再便宜也是浪费
作者: globeMIX (心焦难耐) 2025-01-23 13:03:00
干线来说公路线型上也会比较笔直 盖捷运还是比较合适
作者:
ckTHU (XD)
2025-01-23 20:25:00城市挤不挤，跟买不买得起，这是两件事。中南部该做的，是骨干路网布好，搭配大量社宅跟产经就业就算是较远的乡镇市，只要有轨道、低成本住房，三代同堂兼顾小孩才有可能做得起来。转乘轻轨深入社区强化覆蓋效益不然现在都只想能蛋黄区却又买不起，难怪生育率低落连老年人口远离子女无法就近照护。
就算需要轻轨深入社区，也不是会是什么后续路网都改轻轨这么扯的做法
作者: globeMIX (心焦难耐) 2025-01-23 21:01:00
其实台中比高雄更不适合平面轻轨 懂得都懂 dddd
作者: timmyhsu2 (提米) 2025-01-23 21:36:00
蛤为何
作者: globeMIX (心焦难耐) 2025-01-23 22:18:00
可能汽车太多了
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2025-01-24 13:41:00
不是车多才适合吗？
其实觉得北屯也蛮适合拉轻轨的，可以经过各个未来大建设当环状然后汇入G0