※ 引述 《danny0830》 之铭言：
: 嘘 cwl717033: “台湾公共运输使用率相对较低”? 老公司悠游卡的主场 01/24 18:04
: → cwl717033: 台北捷运挤成那样? 01/24 18:04
捷运算是公共运输的一种，所以以下简单跟各位板友说明一下台湾的公共运输概况
以运具次数做市占率分析，可以发现台湾的公共运输市占率仅有16%
六都部分，台北市40.4%、新北市33.6%、桃园市12.2%、台中市8.6%、高雄市8.3%、台南市5
.5%
反过来说，私人机动运具的市占率是72.3%，六都则是：台南市85.6%、高雄市82.7%、台中
市81%、桃园市75.5%、新北市53.4%、台北市40%
剩下的11.7%，则是步行与自行车，分别为8.5%与3.2%
也就是说在台湾，起讫对(OD Pair)在500m以上的旅次(即非短行程）发生，公共运输市占率
仅占比16%，而私有运具高达72%，这种悬殊可谓是台湾的公共运输市占率偏低无误
以拥挤程度来评价公共运输的使用状况，产生偏误的情况可能很高，例如一天只开行一班次
的公共运输上面可以塞满人，但一天当中的其他时段，旅次发生可能就只能采用私有运具，
在这种情况下公共运输的市占率就很低了。
也因此，公共运输受到影响的不仅仅是旅客的使用倾向，业者所提供的服务也会产生重大影
响，然而这两者往往也具有强大的因果关系。
最后说一下这篇报告的其他定义，一个旅次可能会产生很多种运具的使用，因此“运具次数
”指的是一个旅次当中，将所运用到的运具次数进行有条件计算：
例如步行500m以上转乘捷运，则计入步行与捷运各1次，而同运具间例如公共汽车转乘公共汽车，则
仅计入一次。
此外，有关于市占率部分，系计算在旅次当中，特定类别的运输工具在总次数之比重。
同样前面的例子，即是步行50%，公共运输(捷运）50%
Reference ：
交通部统计处（2023），111 年民众日常使用运具状况调查摘要分析
本调查2年统计一次，113年之调查尚未公布，而考量到111年受疫情影响，可能会导致市占
率有别于其他统计之年度，因此文章当中之数据采用109年调查之结果