https://i.imgur.com/CSs2Gi7.png
资料来源:顾问公司
可以看出目前有A案跟B案
B案从桃园车站和棕线共站
经桃园市区 桃园市府 中路重划区边缘一路往青埔
A案从巨蛋附近和棕线 橘线共站 经小桧溪一路往青埔
看起来A案优点是成本低有机会采高架 尚有素地可供开发增加收益
但无法直达桃园车站 降低转乘效益
B案从桃园车站出发可将转乘效益最大化 深入市区及行经市府也有助于运量提升
缺点是B案必须在桃园市区内采用大部分地下化的设计 工程成本较高
但B案可直接采用棕线延伸 增加运能及节省营运成本
由于橘线/棕线/绿线都为同一系统 机厂可共用 可降低机厂工程成本
若最终确定能采用棕线延伸-B案路线
应该是最理想的选择

这个棕线代号还是旧版的，我听到的江湖传说C01是桃园站开始

直接用B案并直接把青线跟棕线合并应该最直接最快速，尤其绿线机电是近年积极抢进台湾市场的乐铁团队，应该可以预见绿-棕-青三线系统在系统整合上没什么困难

做环线就解决了

下一块拼图就是橘线从棕线北科农工延伸出来？

这是不知道哪家做出来的，跟目前市府的规划不一样青线是轻轨怎么跟中运量的棕线延伸？

可以预见的轻轨长庚线和青线最后都是中运量

C02-06现在根本超荒凉欸 这可行性会过吗

没进大竹市区可惜

B案好很多，A案跟绿线在市场那站的转乘400-500公尺超差，那边路幅也不可能做立体联通=没转乘效益

长庚线可以跟旧台铁林口支线路廊组合走台15一路到八里？https://i.imgur.com/oxl7hIG.jpg

有直通运转我都狂喜

青线机厂规划在中兴路上，三线很难共用一个机厂

桃园区三民路25m，永安路20m，高架的话对周边影响过大。棕线以前本就预订延伸中路地区，B案让棕线延伸合并青线反而比较省钱一点。A案与绿线在景福宫站(站外转乘)，与棕线在BR07站。B案与绿线台铁在桃园车站转乘，与棕线直通。转乘来说B案较佳。轻轨跟中运量有时候只是名词差异而已，以桃园绿线列车来说长35m跟淡海轻轨列车长34.5m是差不多载运量。桃园棕线列车应该也会跟绿线采一样标准。

A案市区段与橘线服务范围重叠性太高，B案与棕线合并较合理

这Y字型画的比雄黄还抽象看错了 原来是AB案… 我眼干==

这是选线不是要走Y字的意思吧喔喔没事 刚刚楼上的推文还没更新 不好意思

B案感觉合理很多，少数问题应该是市内施工有点麻烦？

目前市府的态度似乎仍然是以轻轨为推动方向，所以不改中运量的话B案基本上不会采用不过就未来整个桃园捷运路网而言，青线采轻轨未来如果可以直通其他路线整合维修调度资源，作为整个轻轨系统的核心骨干，青线用中运量系统延伸也不一定比较符合效益而且A案似乎有构想改在三民公园直通长庚线

B案能衔接桃园车站比较好吧

B案08,09之间竟然没预计设站！这边人口很多,尤其武陵后面一大片大楼

B案那边腹地很小 有这么多地设站吗做轻轨比较快 不然都变有生之年系列

08站跟09站的直线距离700多公尺，没设站也算正常。

预算的部分也要考量 现在动不动就冻结

武陵后面那一大片大楼基本上规划给台铁中路站负责了

B线就是幻想要走正光街，那段路太窄根本不可能走啦目前就是规划棕线走到国际路再去接橘线

棕线延伸段

桃园火车站负担会不会太重

正光路只有台1~法治路这段350m比较窄而已，棕线从桃园车站延伸还是走地下，正光路过了法治路以后的中路重划区才会改成高架，正光路从法治路以后进到重划区就是30m路宽新的都计变更正光路(厦门街~台1中山路)这段未来拓宽成20m

轻轨和中运量主要差在（车载）号志与车站土建等级

正光路(厦门街~法治路)这段已经是20m了，未来拓宽的路段是法治路~台1这段(长度约180m)至于走国际路我认为机率非常低，因为国际路对于中路重划区的住户而言太偏侧了，再加上国际路有很多进出国道车流https://imgur.com/1hI88wM.jpg 正光路

棕线连建新街昆明路都能挖潜盾了，正光路用叠式潜盾可以的

https://imgur.com/8JumtsG.jpg 服务半径看，走正光路对于中路重划区而言效果较佳棕线维修轨昆明路转建新街甚至还有一小段要地下穿越民宅另外可以考虑中路重划区~高铁桃园站这段设计普.快分离

棕线维修轨只有单线传送车辆而已又不是坐人的，正光街跟昆明路一样小条

接下来就看青线跟绿线如何在A18整合衔接，桃园路网两个整合点一个是A18，另一个是北科农工（棕&橘）

看到楼上有人提到武陵 突然想到不知道如果台铁中路站点能稍微东一些 介于市府和武陵中间 棕线也继续沿着台一线去部桃或许不错(？ 棕线在武陵和市府设站的服务范围也不太会和台铁中路站有过度重叠问题

A18没意外会是站外转乘，分别设站在高铁站体的南北侧

机场线A18在高铁北路，青线高铁桃园站在高铁南路，二线在高铁桃园站站外转乘，距离约200m。正光街已经全线改为正光路，基本上法治路~台1这段未来会拓宽成20m，棕线延伸走正光路在文中路以北才会出土高架，至于法治路~台1这段即使是现况二线车道也不影响(毕竟捷运连上面没有马路是民宅都可以地下穿越)棕线延伸到桃园医院的机率也很低(如果可以延伸到桃园医院，那直接把旧桃园红线延伸到中坜平镇给复辟就好了)当初台铁捷运化就已经把桃~坜间台1线盖捷运(不管叫啥线)给写死了。大台北虽然板南线跟台铁也距离相近，但起码台铁在大台北的运量很高，且台铁板桥站~南港站16.5km也才5站。https://imgur.com/BLeyKF0.jpg 当初桃园铁路立体化环评有条件通过的附带条件就是桃园捷运红线停止开发。

基本上橘线就是红线的复辟了

要摆脱过于邻近台铁的限制就只能往上往下平移，往上文中路有橘线，只剩往下，从中坜环中东路-新中北路-广福路-大湳站(转乘绿线.三莺线)。或直接三莺线延伸(如果条件允许)

没进大竹好可惜+1

没进去大竹跟南崁市区原因是要地下化太贵盖高架会被靠腰影响市容跟噪音降速

没进大竹市区可惜+1

同楼上

南崁台4线路宽盖高架都可以，不一定要地下化。大竹市区的大竹路跟三莺线的莺桃路、土城中央路四段差不多路宽。没有进南崁市区台4线最主要原因并非地下太贵或高架影响市容、噪音，而是桃园市区路段从春日路经国路改成走中正路路线就顺着道路走向改行芦竹中正北路没有走大竹市区大竹路，大抵是转中兴路进高铁车站简单容易，外带沿线周边可以进行区段征收开发。走大竹市区大竹路进到大新路五青路要另外拓宽道路，政府大概也懒的多这一道手续

青线直通棕线 橘线直通长庚线 应该是最完美的方案了

橘线如果要走三民路到桃园巨蛋的话，建议万寿路预留路廊给橘线走进去桃园车站，这有点像文湖线现在终点在南港展览馆站，如果文湖线可以多到南港站的话，便利性更佳。

文湖线走研究院路-忠孝东路就能到南港车站 当初没做真的奇怪