高雄市路网从2021开始重新规划
到现在也满2年了
实在是不能理解
仅仅只是规划路线也要这么久
何况原本其实就有青 银 粉 的既定路线
其实只需要稍加调整就好了吧？

没有年底吧 我记得紫线6月前 整体好像是3月

运量预估、交通量指派、旅次分布、旅次产生，光蒐集资料，还要再计算建立模型预测 ，就很花时间了

其实都是陈菊学姊的东西其迈学弟喜欢改自己的名字总比隔壁班伟哲好了 橡皮擦涂来涂去不知道画什么

因为青银粉红都要大改;青银粉红是四连结时代产物那时候包括黄线和紫线都是用轻轨去规划黄线升级成中运量捷运 青线也并入紫线中运量评估

2楼 所以合理时间是多久？

剩下路网影响很大 且一定程度要看紫线评估的结果

但2楼说的那些项目目前看来没有一次准的，感觉根本随便给出个数字然后挂个顾问公司分析即可，根本不需那么久时间？

准的不想用，想用的不准~当年国际顾问团预估红橘线运量23万就蛮接近实际状况的

光是小范围的停车供需调查就要半年了，这种全市型的要更久一个口说调查不需要花那么多时间，另一个口说调查了也不准

转头看一下台南 你会发现高雄至少这方面还算快了

曾经一个盖在真空地带的蚊子站，因为挖到GG石油金矿，也许经过发展扩张几十年后，变成三铁共构车站。拿去给AI画图会是什么想像呢？

以过去民国一百年的整体路网评估大概在一零三到一零四年才公布这件事来说，其实今年底公布也差不多而且其实现有的整体路网络线也有不少是在一百年那份之前就有的，所以整体路网在有没有前面资料的前提下其实三四年都是差不多的时间

其实不是不能质疑，市府最早好像说2022年底就会出炉了

原本说112年底完成，结果去年底改成113年底，不知道是不是因为要等紫线可行性进度，导致整体路网延误？

我也记得原订去年还前年就会出期中报告了吧 结果现在连个影子都没有而且市区那几条线怎么跟黄线接在一起很重要 有规划直通运转甚至未来拆线的话不知道黄线还来不来得及变更设计……

剩下的除了紫线应该不可能直通黄线 轻轨怎么直通中运量除非高雄挖到石油 全部盖捷运

会不会连紫线都是独立系统？黄线本身营运模式就够复杂了，紫黄相接不一定有好结果。紫线我觉得应该要想办法提升高架路段的比例，民族路段不知道能不能有些高架？

“轻轨怎么直通中运量”：民生汐止线修改系统形式

桃园绿紫也有预留直通原订2023年底完成报告的，没有2022这件事

我觉得 高雄真的需要太平岛石油(ry

抱歉可能切确时间有误，但印象中有延过

整体路网一直都在调整阿都改几个版本去了

确实有延喔 但2022年底是原订旅次资料更新

台南：

说到路网调整 我一直很想问为什么高捷红线小港延伸会从过去的绕进高餐那边改为沿着台17线一路直行呢？

话说 今天台南蓝线通过环评了

因为大坪顶新市镇人口不如预期

@ethanNTP 林园人抗议要搭太久 后来林园线先期报告里面就重新评估 又改回直走台17线绕高餐跟大坪顶新市镇没关系

大坪顶那边真的是高雄最失败的重划区了容积低 跟周边建城不连贯也不连通 比仁武还糟糕

规划路线真的不是“仅仅只是”而已，不是像某些网红那样纸上画线就好，但也同意路网规划该尽快完成

感谢解惑 大坪顶真的可惜 地理条件不好很难有轨道运输

大坪顶我不熟，跟淡海比更不好出入吗？

大概比淡海好一点点 但就那么一点点 国七出来多两个道在附近 但是容积没跟着改

大坪顶可以想成三芝那样吧

呸 他以前还说要变成像林口哩

大家觉得紫线后会是哪一条？

绕莿葱脚、高餐的方案是从高雄国际机场站岔出，当时的版本是轻轨，没有与红线直通，改成直通就不适合走那了

我觉得除了紫线外，其他路线应该都大改，可能下一条会是中华路为主要的南北干线

好歹高雄的整体路网是真的有在规划，隔壁的台南画一张路线图假装有在规划一样

下一条银线吧 加上分支到仁武； 南北有红线和紫线通黄线就很够了

银线不错，只是跟巨蛋站的转乘需要好好规划

银线原本是设计让凤山、文山人去逛巨蛋黄线变中运量后 就变盲肠线...

银线不会盲肠啊 还是可以在本馆跟黄线转乘另外可以在鼎力路分岔另一条沿金狮湖去仁武 黑皮的影片可以看看而银线光是自己经过的区域人口也够多 路廊很明确 都是大马路

黑皮的影片

不用因人废言 好的地方还是可以看看

陈菊时代公共汽车只要上车刷卡，根本没有再计算人口流动的运量