※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之铭言：
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20240222000562-260107?chdtv
: 捷运绿线尖峰班距6分钟 惹民怨 北捷：预留间隔供小碧潭支线行驶
: 04:10 2024/02/22 中国时报 刘彦宜
: 台北捷运每天运量平均200万人次，有乘客发现平日上午9时许搭乘松山新店线班距竟高达
: 6分钟，认为比起调降车厢冷气温度，缩短班距才更加便民。（本报资料照片）
: 台北捷运每天运量平均超过200万人次，有民众抱怨在上班尖峰时间前往松山新店线搭捷
: 运，发现班距竟长达6分钟，认为比起降低车厢冷气温度，更需要市长蒋万安调整班距。
: 北捷公司说明，因小碧潭支线列车在七张站共用月台，因此松山新店线区段双向列车皆须
: 预留间隔，供小碧潭支线列车插车行驶营运，未来会根据运量变化持续检讨营运服务措施
: 。
: 夏天时北捷车厢冷气温度不够低，导致有乘客搭乘时感受到车厢弥漫汗味，蒋万安去年8
: 月下令调降温度，将夏季空调温度原高运量摄氏25.5度及文湖线摄氏25度，调降成非尖峰
: 时刻24度、尖峰时刻23度，引起大批网友称赞。
: 不过，有民众在早上9时上班尖峰时段去搭捷运，发现松山新店线竟要等待长达6分多钟才
: 会到站，认为蒋万安调降捷运冷气温度，还不如调整班距时间更加便民。
: 北市上班族蔡小姐也说，班距6分钟实在有点太长，根本不像是捷运，甚至比部分公共汽车班
: 距还久，等待时间一拉长，聚集的民众愈来愈多，不仅造成车厢拥挤，有时候甚至还要再
: 等下一班列车才上得了，恐怕影响上班时间，希望尖峰时间可以维持班距在2、3分钟。
: 北捷说明，松山新店线平常日尖峰时段班距约4至6分钟，重叠区段台电大楼至松山约3分
: 钟，由于松山新店线列车运行与小碧潭支线列车在七张站共用月台，因此松山新店线区段
: 双向列车皆须预留间隔，供小碧潭支线列车插车行驶营运。
: 北捷强调，依实际旅客量统计，目前平日尖峰时段班距所提供的服务运能高于实际运量，
: 未来会持续观察实际运量变化情形，检讨营运服务措施。
上午9时范围也太广
我就取8:30~9:30的班距
以公馆往松山为准
8:29~9:34的班距是
4-3-5-4-3-5-4-3-5-4-4-5-7-3-5
公馆没有区间车，所以这边就全部都是全程车的班距了
其实绿线不是班距大，而是落差太大
就算实际时刻有算到秒，这差距也落差很大
有3分钟也有7分钟，而且就在这一小时内
小碧潭的影响一定有，但小碧潭的车又不多
这看起来并不是小碧潭造成的