捷运三莺线拼明年完工 到台北省20分钟
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捷运三莺线车站完工模拟图与路线图
2024/02/15 05:30
长14.29公里 机电系统、铺轨工程目前进行中
〔记者许倬勋／新北报导〕
串联新北市土城、三峡、莺歌地区的捷运三莺线，二○二三年底完成全长十四．二九公里
的全线合龙，新北市捷运工程局表示，目前机电供电系统及轨道铺设工程如火如荼进行中
，努力朝二○二五年完工的目标前进。
串联桃园绿线 预留延伸路廊
捷运三莺线为三环六线中的第三环线，路线跨越土城、三峡、莺歌地区，预留未来延伸桃
园八德段的路廊，完工后可串接新北市土城顶埔蓝线与桃园市捷运绿线，未来通车将可缩
短三峡、莺歌等地区至台北市至少二十分钟的通勤时间，转乘桃园绿线更方便。
6月可供电 10月列车上线测试
捷运局长李政安表示，三莺线机厂行政大楼主结构已完成，二月底将施作供电设备，预计
六月可供电二十二KV电力至维修工厂、行政大楼及测试轨道，七月列车展开静态及动态测
试，十月完成轨道、导电轨及轨道旁系统布设，接续进行列车上线测试。
至于捷运汐东线进度，李政安说明，汐东线去年十二月已展开前置作业，包括拓宽汐止区
吉林街与福德三路的用地取得、管线迁移、电线杆下地等。由于汐止南阳街每逢大雨必淹
，将新设雨水箱涵解决，而大同路自来水管线迁移作业预计春节后动工，避免因为捷运施
工影响用路及民生用水。
另外，根据捷运局统计，全长九．五公里的捷运万大中和线，截至去年底计画进度达七十
八％，预计二○二七年完工；新北树林线（万大树林线二期）全长十三．三公里，预计二
○三一年完工。
捷运局指出，新北树林线的CQ八九○区段标（树林—回龙段），去年九月第一支全套管基
桩钻掘施工，进入结构主体工程阶段；CQ八八○A区段标（土城段）去年底决标，预计今
年三月开工；另外，台北捷运环状线北环段在新北境内有三个区段标均已全面动工，其中
CF六八○C及CF六八○B标分别在二○二二年三月及二○二三年三月开工，CF六八○A标（
新芦段）也在去年十月开工。
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1630765

加油

三莺人不受重视吗？为什么只到蓝线顶埔？为什么不直达北车？

线型好丑XD

加油，希望2026年通车不要再跳票

不知道“省20分钟”是怎么计算来的。。

请问如果要到台北车站 或是南港 先坐到莺歌车站 再转火车是否会比较快

是，但莺歌车站火车不好挤也是一个问题，特别是在早尖峰

从莺歌火车站坐到捷运顶埔站要多久？

原来还要2025年才要完工 这第几次跳票了

不含停站时间，LB08到LB01约17分钟可到达，加停站时间要加1分钟多几秒（停六个车站开门秒数）以及测试营运试跑时如果弯道有减速大概会多几十秒到1分钟内（看轨道影片应该只有两处弯道可能会吵到住户）三峡区要前往顶埔算是甜蜜通勤时间点，LB07到LB01约13分钟多，加停靠站开门时间和两处弯道减速大概多2分钟多一点点

所以保守估计从莺歌火车站坐到捷运顶埔站应该可以压在20分钟内没问题

三峡很多地方如果要往台北市方向，可能坐916 922 932 910都还比三莺线快

916、922只到永宁而已三峡到北市搭939比较快

高速公路现在也有庞大压力，来自大汉溪中上游的大溪龙潭平镇等开车通勤量也越来越大，我不确定将来会不会一堆快速公共汽车尖峰时段进到高速公路都变慢速公共汽车了＝ ＝如果三峡区的家里住捷运站附近，或是走路可以慢慢老人步伐10分钟内到捷运站的，我觉得还算可以用，但如果家里离的远，取舍之下快速公共汽车还算正常

大溪龙潭平镇有709、710、712八德车比较多有713、715、716、717

看看正在讨论的板龙快速道路盖好能不能分担一些走，会有这条快速公路的讨论想必北二高的通勤开车量压力高工局和公路总局应该很清楚

终于要水到渠成了吗

如果要到台北市政府,LB08直接换939,939发车站三峡1站在旁边

不知道在拼什么 一延再延还可以讲得好像很拼一样

公共汽车在不塞车的时候确实非常快916从北大社区到永宁捷运站在不塞车的时候15分钟都不用，最塞的时候40分钟都不一定能到，毕竟会在三峡绕一大圈

义无反顾拼一次，好拼一直拼（？）

除了靠近顶埔的几站，都是去莺歌站转台铁更快能到东区吧？

如果楼上说的是现在的话，单靠大众运输去莺歌比去台北市还麻烦台铁莺歌的班次显然也不够

莺歌站那个转乘 我很怀疑大家会愿意搭捷运转火车吗

去年台湾设计展在新北期间我实际走过一次，觉得三莺线莺歌车站转乘通廊是不差啦，但未来到底是台铁转捷运多还是捷运转台铁多还要观察个人认为莺歌、陶瓷老街、国华、永吉公园、莺桃福德这五站应该会直接搭到顶埔转北捷，如果都要进北市，也都要转一次，三莺线直接搭到顶埔至少都有位子可以坐

那会有人万华转龙山寺吗 我走过也不远 但....y

阿就2025完工嘛.快讲到烂了，不要跳票就好...反正完工了又不能马上坐..是不是到时候又要说力拼2026通车?...==

HO: 力拼民国115年通车，谢谢大家（咻）（任满下台）

重点是莺歌要先挤得上去 才比较快

盖这有用吗搭公共汽车就好了吧浪费钱欸

这东西主要是疏解上班炸掉的国道车潮，一定有用，但是未来会不会换台铁莺歌站挤到爆炸，要再观察了。

弯这么多 速度一定超级慢

看看开心就好^_^

以前被骂爆的小碧潭支线都有用了 哪有什么捷运是无用的，自己不用不代表捷运无用

北大那个弯很夸张

才20分钟 省2小时再来说嘴好吗

有用一定有 但能不能发挥预期效用就不知 线型真的烂得跟屎一样奇怪北大特区也不是多久的重划区 当初都没预留路廊是不是阿跟青埔一样扯

当然是一定有用，只是若弯道不要那么多，集客力一定更好真的好像还是得去日本才能好好享受真正的快速通勤铁道，大致笔直的路廊，快速来往市中心与市郊也不是只有日本，一直幻想林三淡有像港铁东铁西铁线这种服务就好了

线型真的很丑XD

线型不知道怎么设计的，唉～好羡慕日本跟韩国

这就是太晚盖的缺点，得迁就现有的街廓，导致线型很糟

这线形看了有够碍谑 车速不乐观 当初无法截弯取直一下吗？莺歌搭台铁还是比较快 哪有省20分

都已经等到土地所有权意识抬头了 当然线型会差国道一号当时是怎么征收了大家都忘记了吗大家拥车率少的那个年代盖，捷运是必须，现在人手多台汽机车，捷运就变成了可有可无

可以省20分钟欸，那让台铁莺歌地下化采用迁线减少拆迁，顺便改善线形的方案也没什么好抗议的吧

北二高的压力有多大 版上应该多的是人能解答吧 尖峰可以给你一路从新店塞到龙潭 但多了三莺线能分担多少我觉得没想的那么美好就是了 如果只到土城板桥那可能很有用 但三峡应该也不少是要去台北市区甚至南港内湖上班 或者去新庄五股上班的 那三莺就相对可有可无 除非大家换成去莺歌搭挤爆的台铁 啊那就又是另一个故事了

等到三莺线通车后 台铁应会配合将区间车以外各车种增停莺歌吧??

例如JR中央线的直线路段真的看了很舒爽，但这种路廊条件可遇不可求至于三莺线，比起透过板南线进城，如果台铁能增班的话从莺歌站转台铁进城可能更快，更何况莺歌站轻轨转台铁的条件已经比未来的台中车站蓝橘线转乘好太多

对于到板桥土城中和通勤的 还是满有帮助 也不是人人都要到台北工作

争取板南线延伸妈祖田

到板桥的话，可能也还是增班后的台铁快…

它的省20分是和705, 706, 707比吧且确实，三莺线是让三峡地区能有一项稳定的方式接往台铁

莺歌到北车是反过来火车比捷运快20分钟

话说莺歌台铁有个大问题：尖峰北上几乎没位子可坐

另外有走过莺歌的火车站途径捷运站到美术馆 其实很好走感觉三莺线比较可惜的还是只绕过闹区的边缘有点难利用当作舒缓交通的替代方案是还不错 但就是有许多可惜之处

台铁粉只会骂莺歌增停啦

台铁粉真的 莺歌再多停对号车我看等著再被酸10年

不觉得这条能纾解国道塞车潮欸

国道3号车辆的起迄点那么多(ex.新竹大溪龙潭~双北)，捷运

除非能知道三峡莺歌利用三莺进出北二高后的目的地比例 才能知道三峡莺歌通勤分布的状态 不然很难断言三莺线能有多有效的分流效果 如果从土城中和下去的比例很高 例如占整体车流量50%以上 那三莺线或许有很高机率纾解北二高的交通压力 但如果很分散 三莺线可能就不如大家想的那么有用 这还不提因为线型差跟以后面对噪音抗议 可能会降速拉长行车时间

当然不可能纾解国道车流，连淡水线都拿台2乙没辙了。

淡水的状况我觉得有点不一样 淡水线途径的北投士林也是台北人口数一数二多的区 淡水北投士林加起来人口大约70.4万 三莺两区只有20.4万 淡水联外也没有高快速公路帮忙负担 淡水线班次又不太够的情况下 往台北当然只能挤平面道路 不然就是通过关渡大桥用台64通勤 三峡莺歌这种状况反而还好

看一下桃园莺歌三峡往顶埔土城的客运公共汽车有多少？

北二高要纾解得等板龙快速道路出现再看看有没有机会吧！三莺线就只是给三峡莺歌区一条你们不好尖峰时间挤上国道，但有一条捷运你们可以考虑看看的多一个选择，如果你上班的地方在板桥土城或是将来万大线服务范围一带，你可以看你家离捷运站远近自己去取舍，北二高壅塞来源还有很多是来自后段大汉溪中上游的开车自驾通勤客，这一堆过来经过三莺，三莺交流道就类似像板南线早尖峰一样龙山寺江子翠的概念，要挤上列车(国道)得花一些时间；长远来看我觉得板龙快速道路最好还是有预留快速铁路的方式，站点可以拉进去快速道路经过的乡镇市区内，但路廊用快速道路上的空间来走，这样比较有可能缓解大汉溪中上游的通勤量

个人觉得会转搭捷运的应该还是原本坐公共汽车跟少部分到莺歌搭火车的通勤族，原本开车的找不太到诱因

三莺线没有便利到让开车族转成公共运输通勤族

三莺线线型就是对北大特区或对三峡旧市区都不太讨好，当初如果选定只服务其中一个，应该线型就会好很多

三莺当年和安坑一起过可行性研究的，对最后使用量要有信心

光顶埔到北车就超久了 还莺歌咧

莺歌段沿着河川用地走线型还算漂亮，三峡段可能重划时没考量到捷运所以只能弯来弯去，像是LB06旁的安置住宅应该至少能让捷运从龙埔路直切国庆路免除那两个大弯吧

笑死 跟安坑轻轨一起过的 要我怎么有信心

不爽不要有信心，像安坑轻轨我也没信心

27分很久吗？ 淡水北车38分表示:从新市镇通勤象山的会超过一个半小时 人家也还受得了一样不爽就不要搭 只能这样说

三莺线对北大特区三峡市区并没有不太讨好，而且三峡站周边500公尺都已经建筑林立，台北大学站南边是三峡市区。龙埔站还有麦仔园都市计画如果走介寿路+复兴路，麦仔园都市计画就没有设站，北大特区离车站比现在更远。还有一条选线是从长寿山站直接穿越到学成路接台北大学站，同样麦仔园都市计画区没有设站，三峡市区(中正路那边)离车站更远，更关键的是北大特区住户反对学成路高架捷运，该选线在第一轮就被淘汰。

的确有印象居民反对穿过北大特区 不过现在的捷运走线对北大特区的居民基本上很难利用 只有西南角比较有机会

这条真的护航要不爽不要搭喔？ 我还怕真的没人搭耶

开分身的又回来了

笑了，都快盖完了，还一直再吵

反正钱就已经花了 安坑 深坑 三莺都是擦边 所以运量本来就不会太好树林线也是很擦边 会用的就会不用的就还是公共汽车跟台铁转乘

当初安坑轻轨也是估到台北市区可以省20分钟，结果....

不会没人搭，台北大学站南边是三峡市区(复兴路)，三峡站方圆500公尺是国光街既有市区、新盖社会住宅、北大特区的大学路以西，民生街既有市区。横溪站主要是溪东路里面。莺歌地区5站周边都是既有市区。延伸八德有八德转运站、G04站转乘桃园绿线。动线上符合八德、三峡、莺歌的进城方向，运量应该不至于太糟看最近的八德转运站人潮爆满就知道光是八德地区转板南线进城的通勤族就不少了。

疑虑应该是因为线型弯绕，速度可能拉不起来，导致抵达板南线的时间，比坐916 922到永宁换车，或910 932到府中换车还慢，因而降低使用意愿？

9字头公共汽车通勤时段国道三号塞车并没有比较快。而且国道客运又限制不能站客，运能被压缩。像713、715、716、717就因此把路线截成市区段跟国道段

比走省道的公共汽车省20分钟吧？国道还是公共汽车比较快？