https://youtu.be/ehTy-qQVZhM?si=E9XFo5cm2VQsjdfu
这只影片探讨了一个很重要的原因，就是标准化。英文够好的可以自己看。
不仅仅是车辆的标准化，而是整个系统整个过程的标准化。
按照距离、运量、速度…各种需求的不同，分成了5个不同的系统，然后全国几十个城市
都在这个5个系统中选择适合的就可以了，顶多针对在地的特殊需求做一些小的变更，比
如重庆需要更大的爬坡能力。
标准化以及批量化的结果，就是在规划设计、生产制造、物流运输、施工、维修、人才培
养…各个环节可以大幅提高效率、降低成本。
※ 引述《ptk9811107 (阿财)》之铭言：
: Rt 之前去深圳
: 发现他们工人在晚上了还在盖捷运
: 感觉效率很好
: 一条接着一条
: 其实还有点羡慕
: 是因为他们不用经过重重的程序吗？
: 勿鞭 感谢！
:

讲到重点了，看看台湾有多少轨道系统日本直通运转，有很好的参考例子比人家晚，还不会学，乱搞一通东京metro, JR,私铁，直通运转可以让私铁发挥很大效益，台湾注定是不可能搞私铁

其实像新北那样共用车辆是不错的方式问题就是那个车实在是…

台湾的玩法：给我用轻轨

不用迁就钉子户而盖麻花隧道

交通部的想法也是阻力之一

台湾捷运工期主要在管线迁移跟明挖吧，影片有什么见解吗？

台湾有台湾的玩法

国情不同。

国情不同 这种话 基本上是侧翼在帮主子开脱的推锅用词

不用管人权也不用政党轮替当然快

难道要说国情相同吗

国情当然不同，又没有人东哭西哭的。

台湾有太多龙穴误国误民

中国地铁的故障率很高耶 ....新加坡每1200万车厢公里才发生一次5分钟事故上海连千万车厢公里都不到2020年那年新加坡地铁1600万公里才出一次5分钟事故很难想像2018年新加坡每13万公里出一次5分钟事故到现在2023年可靠度已经进入世界第一梯队了