若是以泰国来说
台湾也的确盖的不算快
如果把BTS与MRT合并算 去年去曼谷时还只有126站
年底MRT粉红线与黄线启用后就有179站
不过他们的特色是捷运不一定开在很热闹的地方
反而是偏僻的地方
盖得快 也发展得快
※ 引述《hunng5 (かすみ［阿霞］)》之铭言：
: 有个交通部长 ，毛治国
: 明确不鼓励台湾建设大众运输
: 新庄线还在动工的时候
: 当时桃园棕线（龟山回龙段）
: 从中运量，到建议以BRT培养运量
: ，单轨胶轮，LRRT，
: 又绕一圈以提升到中运量规格兴建
: 然后一浪费就是2023年才确定要动工
: https://youtu.be/a2zGRsAIyR4?si=m5hKz9aRlKbPx-e7
: 企鹅对桃园棕线的建造就有说了
: 会导致台湾捷运盖很慢的原因大概知道了吧！
: 这个政府对于大众运输就是意兴阑珊的要怎么盖很快！！
: 更何况很多条路线还是90年代就在构想要建了，台中捷运也是
: 交通部真的对于大众运输很重视
: 早就盖了
: 倒是公路建设建设很快
: 大众运输就要审不审的

国外都是大众运输带动当地发展

对 而且别人还是用单轨，台湾还在那说单轨会有逃生问题，泰国大马韩国日本都没逃生问题，就你有

我听企鹅那篇说的是技术的问题

单轨这东西我前几天去吉隆坡才看到 除了视觉上感觉有压迫感之外 其实搭乘的感觉也还不错就是

连轻轨都会被嫌了 台湾人有多少人会接受单轨？ 科科

台湾就半军政府国家，发展观光业为主，在外国人面前不会像集权国家一样，实际上就是一个警察还敢明目张胆收钱的国家更正泰国才对，自动选字选错

曼谷黄、粉红线都单轨 建设成本&速度皆快很多 但都用在郊区利用率低的地方 反而市区还是满缺的 许多地方捷运到不了

曼谷市区有蛮多道路其实非常不好铺设轨道进去，道路不连贯或是鱼骨型态的街道组成其实蛮棘手的；现在泰国的房价和经济条件越来越好，这一波再不赶紧硬起来盖，很快再过几年就会面临随便一条线兴建费用天价的问题

小岔题，曼谷都没有考虑打通鱼骨巷或是增加巷弄之间的横向连接动线吗？苏坤尉路的巷子几乎全部都要回到苏坤尉路才能联外，觉得很可怕

曼谷陈年老问题了 巷弄不互通 干道也不够大 似乎曼谷也无心处理这状况 弄也弄不完 不知当初为何如此设计

曼谷是扩张太快导致市区规划崩盘的例子之一吧 我是不知道泰国的都市计画有没有法规规定 但东南亚城市普遍都存在都市计画赶不上市区扩张速度的问题 马尼拉 河内 胡志明市 曼谷 吉隆坡 雅加达基本都是

吉隆坡感觉还行啦 只是轨道运输也很多套 不太互通