楼主:
hunng5 (阿豪)
2024-02-19 15:53:07有个交通部长 ，毛治国
明确不鼓励台湾建设大众运输
新庄线还在动工的时候
当时桃园棕线（龟山回龙段）
从中运量，到建议以BRT培养运量
，单轨胶轮，LRRT，
又绕一圈以提升到中运量规格兴建
然后一浪费就是2023年才确定要动工
https://youtu.be/a2zGRsAIyR4?si=m5hKz9aRlKbPx-e7
企鹅对桃园棕线的建造就有说了
会导致台湾捷运盖很慢的原因大概知道了吧！
这个政府对于大众运输就是意兴阑珊的要怎么盖很快！！
更何况很多条路线还是90年代就在构想要建了，台中捷运也是
交通部真的对于大众运输很重视
早就盖了
倒是公路建设建设很快
大众运输就要审不审的
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2024-02-19 16:30:00
干到当院长
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2024-02-19 16:50:00毛部长挡得好，很合理，原本那些路线计画到底怎么评估的，每个运量灌水到想盖的跟北捷高运量系统一样豪华当然是不可行。不过现在不一样了，挖到GG这个油矿金矿，真的有底气可以盖好一点。
他挡是不好，特别是要发展大众运输会比起一直拓宽道路盖高速道路一直还是塞车更好；但后面也造成大家都不再用高运量，硬件上只有这点是好其他都不好
作者: hostage911 (晴天雨天) 2024-02-19 17:34:00
还有老叶也是差不多
作者:
sj4 (sj4)
2024-02-19 17:50:00那首尔东京盖成这样的轨道，当初也是从BRT开始培养？
楼主:
hunng5 (阿豪)
2024-02-19 17:52:00然后看到回龙到桃园的公共汽车运量龟山到回龙段捷运真的养不起来吗？
只要有老毛在，蓝党就别想拿回中央执政权，他就是败掉选票的原因
作者:
h120968 (h120968)
2024-02-19 18:18:00宜兰除了高铁跟高架化没盖捷运吧而且说是北北基 基隆除了半残机捷以外没东西高屏也只有高雄比较多 台中自己都没什么东西了 还中彰桃园也不多 新竹还在卡 台南也在卡 苗栗直接放弃除了双北高雄桃园 其他捷运建设很少
毛治国2008当交通部长 2013高升行政院副院长 2014行政院长 kmter中流砥柱 马迷代言人 刘文雄说他善解马意板上对他毁誉参半 但即使骂归骂 大都认为罪不及kmt
作者: morocco (马洛可) 2024-02-19 18:53:00
毛还有卡高铁延伸进高雄车站，所以才有现在延伸屏东的相关问题
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2024-02-19 18:57:00kmt又不是每个都没反轨道 眼中只剩蓝绿真的不行欸
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2024-02-19 19:16:00只把不给盖的责任全部归咎到某一位部长上那真的是WTF，计画送到中央为何一定要照单全收？其实每个计画都有来来回回，没一个是一帆风顺的，中央本来就能确实审查。中央该做的是透明公开，把洗脸地方的公文、审查会议纪录还有计画书都公开出来才对，让大家知道为何不行，而不是只有新闻报导的三言两语。
楼主:
hunng5 (阿豪)
2024-02-19 20:31:00计画不周是一回事有没有心发展大众运输又是另外一回事
所以实务上台中台南高雄有没有需要 就只需要讲这点就好 如果觉得地方政府灌水灌的过火 你可以用指正要求重新评估 而不是直接卡死几乎所有的计画好吗 毛治国跟叶匡时之所以被归咎成中南部轨道运输全死的主因 就是因为把中南部一堆计画冻结不然就是退回 两个人加起来任期快8年 等于这些计画一挡就是8年黄金期过去 如果要归根究底起来 这两个人甚至当时主政的中央政府本来就要负最大的责任
毛当五年呀，以部长来说算很久了，何况后来又当院长，卡的东西更多了
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2024-02-20 10:17:00
毛误国明明就当超久 任内挡了多少大众运输建设
作者:
ckTHU (XD)
2024-02-20 13:14:00中央政府若在中南部，当初会不会以整体国家视角出发，这些中南部区域轨道建设反而不用这么吃力，还错过黄金时间呢？
作者:
LabInfo (实验室资讯交流)
2024-02-20 14:34:00毛误国
作者:
labbat (labbat)
2024-02-20 16:20:00轨道建设的规划的黄金时期是什么鬼，难道不能现在开始
黄金时间定义是怎么来的？是你本人要出社会开始通勤吗？对于近十年内才出生的一代其实对他们来说现在就是高雄市的黄金时间了，黄线十年后通车，加现在的路线和正在动工的路线
作者:
ckTHU (XD)
2024-02-20 18:07:00黄金时间确实是个模糊概念，这样说好了，从区域轨道投资无论在各个时期，依 CPI 回推到 2023 年 12 月，都不该出现以生活圈人均来看、北北基宜是中彰投 10.8 倍、云嘉南 15.5倍这些数字。可参考数据来源：(AID):
#1bdvBdEE (MRT)台湾112年机动车辆总数2313.6万 回溯到民国97年大概1760.3万 15年成长25% 小客车从464.7万成长到733.6万成长率36.7% 机车数量从1204.1万成长到1454.5万 成长率17.2% 如果占了总人口约70%的六都大众运输够完善就算是都市圈外要通勤仍需要买车 整体数字理论上也能往下压 也就不至于各大都市圈的塞车情况如今如此严重 我会说那是黄金期 是因为即使是当时各大都市圈人口都还在增长不到高原期或下跌 如果能在那时期就陆续动工兴建 到今天主要都市的主干捷运路线也都已经完工而且大众运输在如今台湾除了捷运 普遍刻板印象里不方便不照时刻表 会让民众失去愿意使用的意愿 如果早个15年就着手处理这些问题 或许也能一定程度改善都市内交通 现在高雄也是刚开始朝下一步迈进 台中更是还要10年才有蓝线解决“部分”交通壅塞问题 台南更不用讲依然空转 的确现在开始动还不算糟糕 但就时序上已经算是错过各大都市的发展历程的黄金时期
作者:
labbat (labbat)
2024-02-20 20:14:00没有黄金时期这种事，今年2024年就是轨道建设元年不做就跟去年一样，做了就是黄金时期的开始
我没否认现在开始是坏事喔 别搞错了 我针对的是已经过去的毛治国时代 被浪费掉的那8年很多事情都回不来了但至少现在开始陆续慢慢动了 对大家都是好事 我也不会否认
作者:
KTX5566 (韩国高速铁路)
2024-02-24 20:31:00以毛治国