https://www.dorts.ntpc.gov.tw/news/conventionInfo/3QGZ8bAJ2rb4
“五股泰山轻轨运输系统综合规划案”公听会
发布日期 2024/02/07
公告日期 2024/02/07
单位 新北市政府捷运工程局
公告事项：
1.时间：
第一场次：113年3月1日（星期五）晚间6时30分于芦洲区公所7楼大礼堂（新北市芦洲
区三民路95号）召开。
第二场次：113年3月4日（星期一）晚间6时30分于五股区公所9楼演艺厅（新北市五股
区中兴路四段50号）召开。
第三场次：113年3月7日（星期四）晚间6时30分于泰山区公所5楼展演厅（新北市泰山
区明志路一段322号）召开。
2.办理依据：大众捷运法第10条与第12条及新北市政府办理大众捷运系统路线规划公听
会作业原则办理。
3.会议资料(点选下方附件连结下载)
新北市政府捷运工程局公告 https://bit.ly/42JloOW
五股泰山轻轨运输系统综合规划案公听会文宣 https://bit.ly/42LA9AL

推

推

有点好奇五泰的系统是不是也用淡海安坑同套的(抱着不可能的期待五泰万板往两端延伸连接淡海安坑)

跟淡海安坑同一套系统..

希望辅大段可以先盖…

突然有点想吐槽明明连接芦洲还叫五股泰山轻轨很奇怪

五泰乃至未来泰板深坑八里三芝等等都是同一套系统除了外观涂装，可能就差在有无预留模组扩充吧淡海月台长度有预留(49m)、安坑无

辅大段就五泰跟泰板进度不同 隶属泰板的辅大段也快不了回7楼 板南线表示:我也有到路线名以外的土城

希望分子尾站后可以继续往南延伸到仁义重划区内

板南线是用已经用习惯了当理由不改但是五泰连盖的都还没有 当然比较奇怪

系统我觉得不是重点 设站位置和站体设计和转乘，比较是决定搭乘人数的因素

要延伸集贤路没预留只能走环河路但是效益跟跨重阳桥的桥墩会有高度限制

芦五泰板线？

三莺线全线的头尾也没有在三峡莺歌

五泰是因为这条线主要为了五股跟泰山啊

命名没任何规则 不是一定用头尾行政区不然文湖线三莺线万大线板南线环状线都不合规则了

五泰我觉得月台应该要预留长度，看要不要预留到两列五模组长的，至少到时候要开一列七模组的也可以停

板南线如果要简称“土（城）南（港）线”会不好听吧

我也觉得五泰能预留 这边一堆还没开发的地方 但现在尖峰的公共汽车光是负荷旧市区的乘客就已经很拥挤了 和淡海那边由整块素地起头的不太一样 虽然现在淡海尖峰也开始挤了

如果未来20年内有机会接社子甚至天母，确实该预留

五泰接社子....这若成当然是最好啦但这议题 更确切说就是社子轻轨 首要先决条件是社子地盘要先改良 再来若能跟芦社大桥共构是最好 但这都不知何时能启动....

啊看到了，月台长度以50m为原则，至少有保留增至7节可能其实五泰板这条线本身行经太多重划区，不确定因素很大，所以我才会说20甚至30年内，用地没办法取得后面就不用想了

其实应该反过来说 就是因为行经重划区 地才好取得社子轻轨其实也算是没时程表的确定计划 就看社子这边进度到哪

芦洲北侧农业区都市计画变更预留有两条30米计画道路通往社子岛方向，接着看社子岛都市计画预留道路宽度，应能确定后续社子轻轨路廊。

路网是一回事 最后能否接轨 从莒光一车到天母才是重点

也是啦，重划一搞定地就没问题，不过重划确定前还是有很多需要沟通协调，这些环节都有变量

五泰轻轨最大的问题是A5a站进度跟不上，等泰板核定才能衔接辅大站变成很长一段时间泰山侧无法衔接轨道网

以下纯属屁话别太认真：假如郑副院长之前所述，允许机捷15年(121年)就重置机电，那么A5a还是有一丝可能配合五泰核定(114 or 115)后7年通车的时程

芦社大桥预留轻轨路网连接弹性.

但现在芦社大桥都还没个谱....

芦社大桥台北市端卡在都发局社子区段征收与环评..

留个70m吧！拜托，五泰到泰板重划区好多块，70m 还能用两列模组5节列车接起来跑，我觉得这一条潜力应该能超越淡海，毕竟新北第一第二环行政区都是他服务范围

但也要看沿线各重划区的入住量吧....设计是该70m 但实际运作就看需求量而定

这条线未来一定含金量很高，芦北五股重划区加上塭仔圳人口超多这条专跑未来重划区

趁这个时间点赶紧建议，机会错过不再

可是温仔圳真的起来 轻轨感觉没办法负荷

温仔圳主要还是橘线跟机捷,轻轨算辅助接驳吧我们不如讨论到时候橘线运能够不够

没进台北市区 我觉得运量不会爆炸的

五泰轻轨的走向不是进城路线，所以就算塭仔圳发展起来也不用担心它会无法负荷，就像环状线一样，环状线经过的人口超过百万，但不是进城路线，所以运量也有那样子而已五泰轻轨经过的区域人口相较环状线又更少了