如题,近日高雄轻轨正为热门话题
但比较列车重量后,
却发现轻轨电车似乎不怎么轻:
空重/人数:
高雄轻轨:
一阶列车:47吨/250人 每人188公斤
二阶列车:44吨/250人 每人176公斤
淡海等轻轨:
49吨/265人 每人185公斤
台中捷运:
86吨/536人 每人160公斤
北捷C321:
240吨/2208人 每人109公斤
几乎在平面且最高车速相近的
香港电车:
12吨/115人 每人104公斤
效率接近高运量电联车
(考虑同等轻轨储能系统换算后重约2吨,每人约120kg
无架空线应非关键因素
只计座位的话差距则更加明显)
再考虑车宽
(双线所需宽度可以压到约6m,大幅减少部分路段兴建阻力)
及明显较低的车辆造价,
增置车辆似亦明显较易,更不受“专利技术”置肘
(每辆约800万港币->3200万新台币,平均而言仍有极大差距)
当初会采用目前模式,而不是尽量减少转向架数量及车重
不知有无时空背景下的特别考量?
(减少的车辆长度似已足够布设1:12坡道,沿线亦无明显限高处
但各种轻轨规画似乎都没有考虑过用双层车提高效率?)
谢谢没有END的大大们