过往也曾有人提出类似的方案，而在轻轨成环的现今已有些条件与以往不同，
故画出来讨论看看。不过本方案亦有些问题需要克服，容后说明。
新铺设轨道图（橘色部分）
https://i.imgur.com/9CwMRpi.jpg
C32A位于文化中心站3号出口东侧原南和泳池用地，
电梯的无障碍坡道一出来可直接进入岛式（终端式）轻轨月台。
列车自C32A东行穿越五福公园，于公园尾端汇入中正路，
可在中正凯旋路口往南至C33，或直行到中正大顺路口往北至C31，
意即起讫站为C32A的列车就不停靠C32。
实际营运构想图
https://i.imgur.com/zlddphA.jpg
C32A月台南侧固定停靠来自/开往C31的列车，
月台北侧则固定停靠来自/开往C33的列车。
C32A起讫列车与环状营运列车各半，交错发车，
要怎么样让旅客方便识别就得再想想。
会遇到的最大问题
原南和泳池和五福公园的产权都在南和兴产手中，但使用分区为公园，
目前高市府暂时卡著不动，本案可行与否就看能不能从中取得用地。

不太可能 要弄民族陆桥下面那块13亿早就先弄了 陈家完全不缺钱

五福跟中正的时相应该会变得非常复杂

500公尺而已，真的没必要浪费钱

陈家搞房产的南和兴已经是港资经营，以企业的角度没不缺钱这件事吧

把路口跟营运搞复杂只省了500公尺，不值得

市府应该宁愿放著让你晒太阳 ㄎㄎ

把SKM PARK那一条拆来这边用把SKM PARK那一条拆来这边用

高雄市政府：有关这个路段任何方案都不可行啦 大家乖乖走路或ubike转乘（轮椅或婴儿车怎么办？市府员工表示自己想办法）

五叉路口加轻轨 这号志要多复杂

其实讲不可行的是民营的高捷公司，虽然市府也没积极的表示就是了

蛤？？拉个单线一列车平行转乘就好了吧？

我觉得要面临的最大问题是跟中正路的交通动线交织问题虽然方案本身的初衷是好的

https://i.imgur.com/uvGO5TN.jpg 几年前想的五福公园高架方案转进问题在桥的结构可能有点困难 只能说是理想中的平面号志确实可能会很复杂往东边的五块厝就可能一小段B型走过 在公园里绕回来不过绕回来会跟车流会变反方向 可能要搭配栅栏阻挡五块厝有一个坟 感觉也颇尴尬就是不过感觉你橘色的部分能勉强做成地下的感觉 在南北凯旋公园中间出土出来 前提是中正地下道有足够深的话

我觉得目前最简单最快的，就是假日以及平日尖峰加开接驳循环小巴，平日离峰时段就以ubike及步行为主路线就从星巴克站牌开始，到五块厝3号出口，右转福德路、福安路，接回河北路，尖峰时间循环行驶，离峰就靠ubike跟步行，用小小巴就行了然后也可以顺便载五块厝的乘客去搭轻轨

...地下有中正地下道跟橘线，桥不用上下坡吗

当然要阿 不过我爬坡是在大顺凯旋主轴线上 斜张桥地基也设置在公园上 尽量回避了地下道地基问题很多轻轨的地下模式其实也没挖很深 且出土段很短所以想明挖覆蓋应该能做一个地下车站补充一下 我的是全程环状圆方案 不是区间车支线

环状改成双环，1、2象限+五福路、3、4象限+铁路廊道

真爱码头那个高度，爬坡大概300公尺，你要在中正路达到那个高度，武庙/同庆也不用过了，更别说五福公园最宽处才60公尺，转弯空间根本不够

直接弄一条班距够稳的中正路干线公共汽车 配合原本就在中正路上跑的公共汽车 这样转乘也够用了吧...

五福路会比较好，中正路上有橘线了，其实就50号稳定班距也可以，加强接驳

中正路就50号公共汽车 但中正班距说要密在尖峰也会卡在国道那 除非有50区间车可以 不过那个车流还是要担心一下在说东向西下车后也还是需要过个马路

不然就是加开50区间 寿山公园-五块厝就好

印象中五福公园的转弯半径我是有算过才画的 不过最近泳池荒废了 拿来使用的话会更余裕

如果你只是要处理凯旋公园转橘线那两站的问题 现有的公共汽车就能做到了 有一种作法是让所有经停文化中心 凯旋公园 五块厝的公共汽车路线强制这三站都要停做接驳 这是除了修人行道外最便宜好用的作法 啊如果还要考虑凯旋公园往文化中心的公共汽车在对向的问题 用空桥把凯旋公园串起来也不会真贵到哪里去

现在最实际就是公路接驳而已，其他的不知道要等到何时有机会上面提到的既有公共汽车接驳跟专门循环接驳两种方案可以去评估

还有 我是不知道爬坡是不是可行啦 只是抛出这个想法碰撞一下 还以为你们会比较专注在原po的现有基础方案阿空桥就被说不可行了阿(x只要有稳定班距的公共汽车路线接驳 那当然是好

我说的是连结南北凯旋公园的空桥 又不是连结捷运站

我知道 开个玩笑(?空桥的话其实也是可以 如果有电扶梯的话我觉得民众会比较好用

我都在想高雄市府是真的打算装死到底 说那边崩塌所以不能弄空桥 如果连连结公园用的行人/自行车空桥都弄不出来怕崩塌 那中正地下道到底是多脆弱还是豆腐渣

其实我觉得可以跑个凯旋公园站>五块厝站>圣功医院站的环线接驳经福德二路我也不知道那里多脆弱 不过确实坍塌过一次有PTSD了天桥应该是不至于吧

跑那种接驳线 站在市府的立场 如果没把路线并到哪个现有路线里面 市府也找不到业者或司机帮你开接驳 所以才说直接拉中正路或五福路本来就有的公共汽车搞三连停比较快

想说轨道业都不能像国外有自己的巴士车队吗 自己服务比较稳定 轻轨出事要支援也快多了

老话一句 人力吃紧 高捷多留不住人版上够多血泪史了本业的人力都不够用了 还要生司机开接驳车 想也知道不太实际 而且高捷怎样都算半民营 只要还想赚钱 这没搞头的事情他们才不会想淌混水

雀食 分享个我高架桥方案的灵感来源https://youtu.be/c3eLVJRbEN8至少五福公园尾端弄个小地下道到凯旋公园站还是有可能的直通捷运车站更好

竟然是以色列的轻轨，板上稀客https://maps.app.goo.gl/nXihKskKxQ6LpUH47

推 Jerusalem

感谢座标 地图工具量了一下 到达可通行高度应该是不需要那么长的距离 驳二的坡度可能还没达到最快爬升

地下通道到文化中心3号出口也没建筑物，怎么看可行性都不会是0

市政府没装死啊 一讲到这站接驳问题都是光速驳斥所有方案然后叫大家乖乖走路或是骑ubike 至于轮椅跟婴儿车管他去死不是吗？

驳斥的是高捷公司 要炮请炮对人

对啊，当时是捷运公司打回接驳方案的不是市府，高雄捷运属于民营公司，不是市府

最简单是把人行道搞好 不过看来市府没这打算