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自由广场》不必为捷运而盖捷运 2024/02/04 05:30 ◎ 王锡璋
选后，行政院通过台中、彰化等县市的捷运新路线或延伸路段画，加上之前基隆捷运的自
行负担款，前经行政院协调，已降为十七亿，看似解决经费分配了，但问题才要开始。
前瞻计画的轨道建设将于今年陆续进入兴建高峰期，许多前年底才上任的县市长新手，如
基隆市、桃园市等，才发现轨道建设自筹款高得吓人。基隆轻轨升级变捷运后，从不用负
担经费，变成要分担十七．七亿元，其他六都，也都面临因工程经费调涨，自筹款大增而
吃不消的窘况。
许多县市将轨道建设视为最能见绩效的政绩，不管是否真有运量需求，也没先做好公共汽车网
路，再循序推动捷运等轨道建设，就急忙推出各种计划。这些没经过严格评估的轨道计划
，未来都可能出现亏损，除现在要面临的地方分配款外，未来的营运和维护成本，都可能
成为地方财政的沉重负担。
依国外标准，人口一百万以上的城市，才有盖捷运的需求。以此来看，新竹市和基隆市实
在还不必为捷运而盖捷运，应以发展更便捷的公共汽车系统为主。
特别是目前还搞不定的基捷，更应停下来，将经费拿去做更有意义的建设才是。基隆到台
北之间的交通，除了台铁已渐捷运化之外，市民一向无多需求的声音。主要是往返台北的
客运已有多条，国道也无国五的塞车问题。又基隆到台北之间，因地形狭隘，已无法容纳
捷运和台铁共存，交通部和基隆市长谢国梁都应慎思，不要搞得台铁和捷运双输的局面。
不必为面子抢经费，盖捷运或轻轨，认真办理偏郊地区的公共汽车输运问题更重要。许多专家
也呼吁各县市，付不出地方分配款或以后的营运费用，就应中止计划，免得财政崩坏。
（作者为台北市民、公务员退休）