高雄轻轨圆年元月成绩出炉 平均日运量破4万、史上最高
自由时报
2024/02/01 09:08
〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄轻轨成圆试营运第一个月成绩出炉，平均日运量一举突破
4万人次，比去年12月平均日运量激增66%，创下历史新高；二月有演唱会、黄色小鸭、农
历春节等利多，预期有机会再冲一波运量。
高雄捷运公司统计，轻轨今年元月平均日运量40,617人次，其中1/27、28两天分别突破7
万人次，28日的71328人次是轻轨营运以来最高纪录。
高捷分析，除了成圆路线服务区域扩大，运量激增主要是因为黄色小鸭魅力，连1/29属于
平常日的周一也出现55129人次，比元旦的33088人次多很多。
轻轨去年元月平均日运量26242人次、去年12月24500人次，今年第一个月就缴出华丽成绩
，二月有演唱会、黄色小鸭与冬日游乐园、农历春节等加持，预期有机会再刷新运量数字
。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4569020

一天75班 平均一班载541人

不可能吧 轻轨一班设计上限是250人喔 我耍白痴了 途中旅客可以上下车 XD

现在高雄轻轨还在免费期，运量高是可预期的，三月后恢复收费就见真章了，不过不管怎样成圆真的很方便，大众运输平常没用到觉得还好，偶尔用到就会觉得方便现在看起来大顺路段经学校与人口密集处，未来就算收费应也能有不错运量

喷！

又在3月后才见真章 笑死还以为是第一次收费勒

捷运、轻轨、公共汽车、ubike这种票价这么便宜的交通工具，收不收费真的会影响吗？被讲到我也很好奇了。XD

收费后怎么可能没有影响，不过应该还是能保底3万以上啦说实在要不是tpass 太便宜了，高雄轻轨的票价还是偏高，比照捷运的里程计价但运输速度比168公共汽车慢

可以买车了吧

现在车辆使用算吃紧了吗？不然还是可以希望10分内左右一班

板上有一线基层司机出来说 目前是路线容量不够 不是车不够

现况其实跟公共汽车一样 前面一直收拖慢 后面也超不了车

不过如果现在是免费那要怎么计算人数呀 是刷卡免费?

2.26起收费20~35元，跟之前10元还是有差

还是要刷卡 只是刷卡免费

喔喔我查到了 感谢 https://youtu.be/O7KoUAD7gHE难怪之前有看到民众反映卡机设计不易发现的新闻

所以大众运输真的要往市区延伸才会有人搭乘

正式收费后按里程计算，是会以半圆对面的车站为基准吗？假如Y01经由Y37绕快一圈到Y02，会收36站的钱还是2站的钱

我猜正常人不会有人这样搭 至少不会跟时间过不去

你从外回还是内回月台上车 刷卡时不就知道你是不是舍近求远了吗==

会取近的这不是北捷就做你看了？业者没这么无聊跟你吵这个

我比较好奇会跟红橘线一起算距离吗？例如从左营搭到凹子底转轻轨到新上国小，是捷运20元加轻轨20元，还是并在一起算一段距离收费

目前看起来是分开计费的，也就是20+20，但合并里程计费技术上应该也不难吧，看后续会不会再改？

收两站的钱喔然后大众运输最重要的还是稳定性然后才是班距，不过B型路权受到路面交通状况影响很大

班次密集也可以解决班距不稳的问题 密集到一个程度也不用看时刻表 随时等个几分钟就一班。 不够密集 班距不稳的问题会放大

这是A型路权的概念，轻轨五分钟班距左右就会出现轻轨排队进站大塞车的情况了

但车明明就要等很久，怎会是路线容量不够

每班人数适中的大塞车也比每班人数爆满难受，运气不好还要等2-30分钟的轻轨好。

就算中华路段是单线，实际来看交会次数也还好

中华路段常卡很久啦，单线加上中华路红灯很久，未成圆前龙华国小或联合医院站待避加等红灯时间就常卡5分钟或更久了加上美术馆路段站距偏短，行车效率蛮差的

大塞车并不会导致每班都塞满，而是只有第一班塞满，后面空车就像前面说的等中华路红灯，如果班距5分钟直接贴屁股所以等很久/班距问题这些都是号志问题，你号志问题没解决增班会更灾难

我说的每班塞满是现状，贴屁股也比车少旅客等2-30分钟，然后车上塞满难受的要命好（而且照样塞车）

我没有无视目前塞满的情况

虽然真的很爱平面轻轨跟城市的交融感 但越来越觉得B型路权不太行。 速度太慢 班距不稳 也无法太密集 拿来当干线太勉强

当初就是黄捷被卡才提这个

夏天可能无法排队等上车了…

有时候会觉得轻轨太慢，也是因为有些自用车驾驶在某些时段微超速或是机车钻缝节省车行时间后的比较，如果大家都必须要严格遵守道路时速规矩以及不能钻车的话，轨道交通其实不会慢很多

反正黄捷也要做了 这过渡时期产物

轻轨速度不应该跟自用车比 而是应该跟如果是A型路权来比

各国大众运输很少赢私人运具 都是靠政策去打压私人运具 让停车不方便或是付出成本很高才能推动即使台北满满高运量中运量 但还是有不少OD点的私人运具比较方便 通常大众运输有优势的都是在不好停车的地方 如：北车西门中山等等

不好停车跟怕塞车吧，之前叫出租车到内湖还连续被拒载，只好搭捷运去。捷运、公共汽车、ubike我都不管票价了，连高铁都觉得便宜了，自己开车成本更高。

今天有去搭，人实在很多

严格来说 轻轨也不算什么过渡时期的产物 高捷路网包含远期 最大的问题是在市区 几乎不存在东西横向路线 轻轨基本上算是稍微缓解这个问题

轻轨明明该用A型路权来提速增班却硬推B型路权被迫降速卡班若轻轨能比照台铁糖铁等采用绝对路权则壅塞情况会降低许多

说不定哪天会觉得高捷初期路网高运量没问题，有问题的是轻轨应该 A 型路权、赶快盖且规划中运量以上但以前说纵横两条路网不够支撑交通便利性，根本没人信

轻轨要走A型路权只能地下化 $$$$ 以后高雄市区线都有这两难要面对市区线没有土地连开重划 再多乘客都难过财务自偿这关吧

最近天天都有旅客在车上晕倒的消息，人太多说真的还是改别的工具啦......如果说加密了班距，在车上跟着塞的时间会加长，原本冷气就不强，加上空气不流通吸不到新鲜空气，晕倒状况会更加频繁出现，接连导致司机员需要去查看状况然后造成更多的延误，恶性循环流量控管真的很重要，但就没人敢做

中运量还有很多选择吧，要高架或地下

如果有一天社会对轻轨观念改变 高雄多盖几条轻轨也不错一直觉得高雄的路幅真的满适合轻轨的 像国外城市轻轨密布整个城市 就不用随环状线绕远路 时间上也能接受了

希望里程与红橘线合并计算 明明都同一公司的捷运系统

楼上还有人要整个高雄市区都盖满轻轨让市区都塞车才够?捷运明明比轻轨快很多~能载的人更多~能盖捷运就多盖捷运而不是盖轻轨另外~高雄捷运橘线运量为什么低?因为橘线接驳公共汽车路线太少再加上班距长像大社.仁武那一带就可以辟驶橘线接驳公共汽车路线到捷运大东

如果要当干线 可能还需要A型路权才够B行路权够便宜 比较适合短距离接驳或是观光线用轻轨也是捷运系统的一种 重点是有没有A型路权自己最近体验 平面轻轨最舒服搭乘距离是 1/4 圆

A型路权MRT载运量可以比LRT多~另外还要再配合足够的接驳公moom大~其实高雄从红橘两线通车快20年~一直把公共汽车放生了

超过1/4圆就会开始觉得慢 但很多景点需要搭1/2圆很耗时

总之班距先达到全球轻轨紧绷再来说吧

公共汽车我是不敢乐观 高雄可能机车接驳比较实际.....

冷气为啥不够强

冷气明明就超冷，该不会是冬天穿着外套又说冷气不凉

应该弄个县道183公共汽车，连接五甲、大东、仁武与楠梓。

冷气真的不冷 刚刚才搭 穿短袖 外面阴天只有晚上搭才会觉得冷这样夏天应该会是悲剧……

冷气应该有控制，之前夏天搭超冷，前阵子冬天搭普通

超冷的应该是雪碧车，另外caf冷气比较不冷

大社仁武有接驳橘线的橘16喔不过问题还是在橘线上重要旅次节点不够多，目前仁武的红61/62表现都不错，是到巨蛋和高铁站的

仁武坐捷运去红线反而比较方便，不然就直接骑车去巨蛋了

现在TPASS是大宗 有没有收费影响应该不是太大

卡夫冷气很弱 之前遇到临时停车还关冷气XD但阿尔斯通蛮凉的

对 今天遇到冷气弱的就是Caf 但觉得他内装比较简洁明亮

但caf车行驶起来真的震动感真的很大

老实说每次等车看到caf车来都会有点小失望 震动也是真的大 好奇要维修时的部件不知道哪一台比较贵

所以搭乘的时候一直震是车太烂囉搭到的好像是建案广告那台 从旅运中心到凯旋公园站 坐着明显狂震

字太亮

车太震最大的原因是打滑，轻轨因为轨道是平面的常常洒水除草 泥沙在轨道上，非常容易打滑