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分担基捷建设已喘吁吁 谢国梁喊话中央：盼基隆不负担亏损
基隆市长谢国梁表示，基隆捷运的亏损不主张基隆负担。（记者卢贤秀摄）
2024/02/01 15:00
首次上稿：12:34
更新时间：15:00
〔记者卢贤秀／基隆报导〕行政院昨天核定基隆捷运综合规划案，接续由新北市捷运工程
局进行细部规划设计，不过盈亏权责与资产持有的议题仍有待协调，基隆市长谢国梁表示
，基隆财政拮据，基隆捷运刚开始的亏损一定会非常的巨大，他希望中央协调基隆不负担
亏损，“我们负担建设已经喘吁吁”。
谢国梁表示，今天上午他跟交通部长王国材有通电话，感谢行政院跟王国材支持基隆捷运
再往前迈一大步，也讨论到站体周边的交通动线规划，尤其是八堵站，目前的规划太过于
简单，希望交通部向铁道局反映。
王国材也鼓励地方政府积极参与各站的周边规划，包括衔接动线以及周边TOD等，让捷运
可以发挥应有的作用。
至于产权出资等议题，目前基隆市政府已经有编列捷运预算，也会成立基金，产权跟营运
的归属，将与新北捷运公司等单位来共商，现在没有办法针对产权怎么归属或营运怎么分
配盈亏说明，会尽力解决。
不过谢国梁说，基隆财政拮据，基隆捷运刚开始的亏损一定非常巨大，因此，未来捷运的
营运盈亏，他个人是不主张由基隆来负担亏损，负担建设已经喘吁吁了，营运的部分希望
中央跟新北老大哥多帮帮忙。
至于第二阶段延伸到基隆市区，谢国梁表示，已经提中央争取2000万可行性评估，他希望
能够绕到安乐区、麦金路，最后再回市区，而不要由原来的铁路路廊直接取代火车，
实际上的做法还是要尊重专业。
基隆捷运八堵延伸到基隆市区，谢国梁希望能绕道安乐区，不要用原有台铁路廊取代火车
。（记者卢贤秀摄）
https://udn.com/news/story/7328/7137041
2023-05-02 16:05 联合报／ 记者邱瑞杰／基隆即时报导
谢国梁表示，基捷第2阶段原来规画从台铁的轨道沿线，直接进基隆市区、进火车站，牵
扯到与台铁的竞合问题。兴建捷运同时留住台铁几乎不可行，除非把三坑两旁民宅拆光，
要不然就只能2选1。他认为基隆火车站不可以废除，市府的立场也是如此。

市长真的很老实 想要捷运 不想负担亏损XD 双北想+1 哈

真的 我是比较想看gogoro和摩天轮 干嘛盖捷运

狗狗肉的钱丢过来应该有填不满亏损吧就事论事上 这样讲满虾的 但以基隆量体要扛起来这条也是很不合理 甚至不可能

所以财务没厘清，就核定？

不核定会一直被当政治提款机，不如通过有困难再说吧

不就是会计问题

然后继续提第二期xD

整条路线基隆市6.8%的经费，营运喊不负盈亏，其他县市不比照跟进还真傻彰化、南投、屏东..学着点

有 gogoro 骑车通勤就好了，盖捷运干嘛

小爱爸爸真的很会讨价还价

基隆6.8叫做扛起这一条？

非六都预算本来就少，不过这47亿是分9年逐步摊提欸，又不是叫你一次付清，还是回到那句话，若窒碍难行当初为何不拒绝？都市计画、土地开发地方主导，你如果有骨气能把这两项卡死，中央应该也没法硬推其他非六都也是有支付轨道建设配合款的例子台铁营运地方不用付半毛钱，能凹直达、增停或增班，票价还近30年不敢涨，难怪从上到下这么挺台铁贬捷运，全台没看过哪个县市是这样的就你基隆人把台铁当宝，厉害了

基隆的总预算比六直辖市低是因为本身人口基数就低。单纯看上级政府补助(含统筹款)这一项，2024年基隆市预算132.8亿，人均3万6800多元(比六直辖市都还要高)统筹款53.5亿+上级补助款132.8亿=186.3亿(人均5万1700多)

吃相也太难看了吧

基隆体量就真的很小，如果营运之后的亏损还要负担，应该是撑不住

啊说好的狗狗肉呢

直接并入新北市就没这烦恼了

基隆现在不是不要分担建设经费，而是不想分担营运但如果是照路线比例来分担营运，基隆一定撑不住阿不过现在也只是喊话阶段啦，不管哪个市长都不可能喊营运我来扛，之后反正就是各方妥协照过去一年看基隆也不会搞得太僵

那就不要盖啊 什么都中央十成

台湾的财政划分要修下 非6都真没啥钱

财务不够然后要送Gogoro盖摩天轮？

不要贱租给微风跟不要盖摩天轮就有钱了

轨道建设我还是希望中央应该最少要7成最多9成 这算是国家建设 除非外县市来搭多收差异票价 不然全台人民都能使用到 没必要地方政府负担这么多 反正中央那么有钱

不盖会靠腰中央卡建设，通过要盖又在靠腰不负担营运亏损，真的是巨婴公子哥耶，基隆人的优质选择就乖乖吞下去坐摩天轮就好

老实说这几年盖的轨道建设大多经营都要亏一屁股啦，每个地方哭穷没什么好意外的，只差在人口多的城市前期大多路线还没盖好时平均每人亏的比较少基隆不到40万人一条要经营就怕了

早几年盖的也是亏啊

那倒也是XD 希望不要哪天财务洞太大让毛从罪人变先知XD

富足、财政丰沛的地区本来就应该把资源让给贫瘠的县国家早期投资形成正向循有赚钱的能力，却拿更多根本不合理财划法本以“人口”“土地面积”分配的精神，营利事业营业额平均值却占了 50% 比 土地＋人口的权重 40% 还多相当荒谬另外非六都应该要拉高，人均不应少于六都人均

别搞名车展就可以省钱了

想要捷运但不负担亏损......那没亏损的营运算谁的

所以我说那个狗狗肉呢？

捷运帐面是亏啦 但是实质不晓得救了多少骑士的命

其实何不交给有赚钱的台北捷运公司呢？而交给还没赚钱的新北捷运公司？启不亏+亏

那就不要盖啊

想要捷运又不肯负担经费，中央十成是吧？

给基隆二信负盈亏如何 还是大鲁阁或微风？？

我记得负担比例去年中央就敲定了耶

一边说没钱一边送二期

那别盖好了

基隆的最大问题是它腹地就那么大，既有的台铁路线做改善足以提供沿线的居民使用了，相对于中南部来说更没建新线的必要性。以基捷沿线的可开发土地来说，只能捷运台铁二选一。

北北基不整合就永远两败俱伤而已，想想每天有多少私人运具抽插台北吧

改善台铁这么简单就不用花这十几年几百亿去做新线了如果今年台铁票价喊涨、如果今天没Tpass，基隆人还会这么挺？每逢路塞、事故、故障通勤族骂很凶，讲到基捷或北宜高铁却又要护台铁，真多重标准至少捷运系统不可能让你随时随地都在慢分等路塞

我倒觉得基隆人没有挺台铁，只是不想废台铁而已

没钱就别跟人家盖，在那不想付钱

那台北以外都不该盖了

基捷没开到基隆车站，本来就是伪基捷八堵以南，根本就只有少数七堵人其实台铁基隆南港间复复线不是更好，弄出这种基捷，还要600多亿参考东京中央线总武线做法

想到基隆又不给拆台铁，安乐区替代方案有没有钱还不知道咧可以算算看台铁复复线征收拆迁扩建需要花多少钱啊，整天只想动台铁脑筋，中央欠的？

要新北负担亏损 真敢讲XD

讲当然会讲呀，知道现在基捷几站在汐止吗讲了新北也不会乖乖听

逃避很可耻但有用，基隆人会感谢市长的忍辱负重

整天只想动台铁?是说找不到路草率喊拆台铁让捷运进基隆的?

没办法啊 这次选举就是中央不给凹就输 当然趁机喊价

桃地中央都可以多出了 这条中央硬塞的不能多出吗

台湾到现在就是不想改变台铁台铁复复线，可以做双层高架，虽然会征收土地，却可以改变南港以北通勤效率台北到宜兰行车时间，也可以大幅缩短基隆，七堵，汐止，汐科，南港，可以3分钟一班现在只到八堵是干嘛除了汐止，七堵，沿线根本没太多人口土地开发效益也被打折土地征收费，谁说会花很多又不是在台北市区讲什么中央欠的，基隆人通勤比例全台第一每天几万人往返台北大众运输就是要解决问题台湾轨道发展几年了，复复线一条都做不出来，还在站站停台北基隆间轨道营运几年了台湾最早的铁路行车效率几十年不变，真是落后

司马昭之心人尽皆知啦，想要便宜快速又不愿意出半毛钱，都推给中央，地方只要喊喊就好，哪有这么好的事？台铁这种百年沉疴还有人认为救得起来，真是天真

复复线，还可以增加货运列车效率，直接基隆港出关你在讲什么基隆关每家贡献千亿税收每年比高雄港还多

就算给你十十线，系统机电、人员素质没变，一样一天到晚慢分路塞啦，更不要说什么双层，有这么容易把日本复制贴上，当初汐止段早就做了

你不知道基隆港重要性吗复复线，谁说一定台铁做

啊所以咧？竹科每年一样贡献多少经济发展、科技人缴多少税上去，新竹交通有解决吗？要路没路要轻轨没轻轨，这走到哪都一样不公平啦，没有哪个县市比较好

地铁东西线，jr中央总武线，直通运转新竹跟基隆有关吗基隆捷运已核定为何不把它做好

很好，路网整合有好无坏，赶快去建议，搞不好50年后就成了

所以你这种老观念跟台铁旧观念一样什么都不可行，不能作雪隧都能做了，还有什么不能板南线延伸汐止，台铁就是不想让，才会评估不可行北捷都能过淡水河，过基隆河不行？想想北回线，南港开到八堵，那种效率真是窝囊常常开开停停，真是落后竟然还要继续几十年，甚至百年复复线，基捷，北回线，双赢东京JR前身就是日本国铁现在前五名营收路线，都是当初地面铁路都营，地铁，私铁，都无法排到前5台铁善用自己的路权，才有机会翻身日本经验，复复线，也增加货运服务，营收大成长

板南线延伸这方案明明就容易回本得多...

板南线延伸汐止，工程度绝对可以做，就台铁及政府本位主义过重说穿了，这区没有选票

有趣的是现在的南八捷运就是用板南线延伸被否决的原因盖的

那基隆市政府负责兴建 然后台北捷运公司营运