推测最后结果 只做P01~P06
直接把P01~P06轻轨升级成中运量
最后并进黄线
我觉得高捷不得不这么做的结果
先包一个大的，给你删
如果当时直接说青线升级
一定会是不符合效益后被打掉
如果确定青线这里能跟黄线合
再来关键反而是银线了，
银线如果也能升级中运量就能打通巨蛋的横向连结了
但银线要偷渡成功机率就更低了
看看囉XD
作者: wayne48190 (wei) 2023-05-15 13:34:00
是不觉得只会盖到P6但银线一定要绑其他线 绑粉红就不错
作者: siowan135 2023-05-15 13:45:00
至少会到P11啦，只盖到P6真的没什么效益
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2023-05-15 13:53:00一定会盖到高大甚至桥科做土开冲自偿率，不然高雄根本没钱，看看林园线征收多少地来做开发
这段会盖的重点是楠梓桥头燕巢吧，市区段是附加的，只是嗯大家都知道哪里比较需要
作者: popopal 2023-05-15 14:59:00
一定会先盖到义大这条好联开 P1到P6放二阶吧但比佛陀好
作者: siowan135 2023-05-15 15:14:00
最需要的就右昌段阿
基本上就是利用民族右昌的人流+燕巢线土开 让两条线各取所需顺便冲可行性通过吧 不过个人看法还是觉得要不就到桥科或义大医院就好 剩下的用公共汽车跟开新路解决不然拉那么长也很难过关
并入黄线保证大乱，Z型路线要怎么开XDDD是Z还是H
作者: steven850212 2023-05-15 17:31:00
我看为了自偿率 应该一阶到义大医院
当初是黄(棕)青蓝四条轻轨可行性一起做一起送结果青蓝被中央说不行 黄(棕)改线并升格中运量
绑定也很正常 毕竟这三条线各自单拆就是不可能过 并在一起各自cover掉一部分的问题 勉强有点机会
以前的我：直通！高雄捷运路线应该直通(黄线)现在的我：你说紫线右昌青线可以直通了，这样就好了
应该说三条里面最尴尬的其实是燕巢线 基本上就是一条纯粹拼土开撑自偿率的路线 说是学园线但会在那边唸书的学生 几乎都已经习惯机车通勤 而且只靠学生基本撑不起捷运全时段人流 如果真要兴建 第一阶段先把大港-青埔做出来吧 看能不能对桥头新市镇产生移入的诱因
作者: siowan135 2023-05-16 08:02:00
说习惯机车通勤是假议题吧，现在又没有其他选择，而且每年学生都换一批。但运量不会太好看倒是真的，说穿了也几乎只有大学。
但不能否认机车就是该区的捷运杀手啊 现实考量的话就是如此 光是要进市区我得绕捷运一大圈 就算紫转红也是绕路 我骑机车不见得会比较慢 那一样还是骑机车就好 这不是用可以导流或者改变生活习惯就能论定的 大学生不像高中生有刚需这也是事实
作者: siowan135 2023-05-16 14:02:00
速度本来就没什么可比姓，在台北机车也是比捷运快啊
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2023-05-17 02:24:00大学生习惯机车通勤是不是假议题，或许可以观察像后劲、文化中心站跟轻轨卫生局站，海科大、师大学生利用的比例高不高
作者:
jeter17 (smart1599)
2023-05-17 22:45:00主要是国有地会升值.其它都假议题没甚没钱盖.你等著看政府看的视野跟短视草民不一样