: 中捷13秒来不及反应 北捷曝应变新招：站务员“肉身挡车门”阻止发车
: 台中捷运绿线“丰乐公园站”10日因邻近建筑工地吊臂掉落，酿1死10伤悲剧，但中捷11
: 日公布影片，随车员发现障碍物至撞上共有13秒时间，来不及煞车而酿成憾事。面对同为
: 林亮君质疑，从中捷事件显示，现场站务人员、随车人员都已经发现异物进入轨道，要怎
: 么阻止列车发车才是问题，倘若台北捷运文湖线的站务人员发现异物，能否阻止列车发车
: ？有无相关SOP？得花多少秒数执行此动作？
意外发生的当下时刻，时间轴都是即时、瞬间、突然发生。
若加上出事当下"人类的应变时间"，很难反应处理当下的意外。
13秒对人类而言，真的是一段太短的时间。
接收意外讯息 -> 判断当下情况 -> 大脑决策 -> 动作执行
13秒根本完全不够
想到以前看过的 萨利机长：哈德逊奇蹟 电影片段
2009年1月15日，全美航空的机长萨利·苏伦柏格及副机师杰夫·史凯斯登
上全美航空1549号班机，从纽约拉瓜地亚机场飞往北卡罗来纳州夏洛特道格拉斯国际机场
。
起飞后不久，班机在约2,800英尺（约850米）处发生鸟击事故，造成两具引擎停摆，萨利
因无法到达最近的机场，便让班机迫降在哈德逊河上，机上的155名乘客及机组人员幸免
于难。
新闻界及公众赞颂他为英雄；然而，此事让萨利患上创伤后压力症候群，不可避免地反复
想像到飞机撞到一座建筑物的情景，且随之而来的媒体也令萨利和他的妻子萝瑞吃不消。
萨利得知，根据飞机通信寻址与报告系统（ACARS）的初步数据显示，左引擎仍处于次空
转状态，仍有动力。理论上来说，这让他有能力飞返拉瓜地亚机场或飞往纽泽西的泰特伯
勒机场降落。
国家运输安全委员会（NTSB）表示，他们透过精密的电脑测试，就算失去引擎，班机仍有
能力在拉瓜地亚机场或泰特伯勒机场降落。
尽管如此，萨利坚称，两具引擎皆已停摆，且时间、速度及高度皆不允许他在任何机场安
全着陆。
他意识到，委员会认为这起事故可能是驾驶员的疏失，而这将导致他的职业生涯划下句点
。
萨利请人安排由真人驾驶员操作的模拟测试，并将结果传到听证会。两次模拟测试（拉瓜
地亚和泰特伯勒机场各一次）皆成功着陆。
萨利认为这不够真实，因为驾驶员提前得知他们将面临的情况及接下来的迫降方案，且能
多次练习及模拟。
在现实中，驾驶员决定变换航程前一定会花费一些时间来进行检查。委员会同意，在模拟
中加入35秒的应变时间。在调整后，两座机场的模拟测试皆以坠毁作结。
委员会也宣布，寻回的引擎的分析结果证实了萨利的说法，引擎的确在鸟击后停摆。委员
会做出了结论：萨利做出了正确的选择，挽救了机上所有人的性命。