楼主:
kumo (dentalmao)
2023-05-13 22:14:41说说自己的想法
在站距的部分原本紫线的部分几乎无变动
但在原本青线的部分则是被大幅拉长
青线站体一口气从10站被缩减为6站
河堤社区附近的站原本设立2个
天祥路口-明诚路口
现在明诚路口站被取消
裕诚路到河堤路这段的河堤社区居民变成孤岛
不管是往南到大顺路口
还是往北到天祥路口都非常遥远
捷运系统要服务乘客
人多的地方多设站合情合理
以北捷为例
万芳社区-木栅：中运量 514m
中山-双连：高运量 550m
双连-民权西路：高运量 550m
以大顺路-天祥路为例：
大顺-明诚：500m
明诚-裕诚：450m
裕诚-天祥：550m
照之前青线轻轨时代规划
在大顺-明诚-天祥设站
现在并入紫线后却只剩下大顺-天祥
中间的明诚被拉掉
站距变成1500m实在太长了
如果以北捷的站距模拟
改成大顺-明爱-天祥
这样其实比较理想
明爱街刚好位在大顺跟天祥的中心点
正好是财税大楼的位子
站体可以明爱街为中心往北中南延伸设置出入口
差不多就会接近在裕诚路跟明诚路附近出站
财税大楼也可以开出入口
等于设一站河堤社区北中南三段的居民都可以服务到
这边过几年有社会宅跟地上权建案要完工
人口密集
学校图书馆也有
实在没理由跳过河堤社区不设站～
如果青线与黄线同样是中运量的站距规划
目前开工的黄线站距
几乎是跟当初送出去的轻轨时代规划的站距差不多
但青线的站距则几乎拉长到跟隔壁高运量红线差不多
青线站点从当初10站一口气缩到6站
而且人口稠密区缩短
人口稀疏区密集
这真的很难令人接受～
黄线做得到
为什么青线就需要牺牲～
明诚路附近确实应设一站 但裕诚路应该不用 裕诚路的商圈主要在博爱路到自由路之间
作者:
Qiutian (大饱礁)
2023-05-13 22:27:00站距确实太长，明诚路也设一站比较合理
作者: wayne48190 (wei) 2023-05-13 23:25:00
推 不知道是不是青线以外的站距还没有修正就公布不然真的太不合理 然后P2到P3真的需要再一站
明诚路口设站距离湾仔内太近 裕诚路会理想一点 而且要规划出口也有现成的公园可以用
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2023-05-13 23:51:00
这站距，是P11或P12以东拆成轻轨吗设在裕诚明诚间拉出口好了，不然明诚路这种干道都没捷运站真的伤。
9楼，所以紫线才需要合并青线啊，有青线这段对紫线运量是不小的帮助
其实参考隔壁红线的设站，目前紫线民族段的站距并无不妥，如果P2设在大顺路以北，P3在天祥/新庄仔以南，站距也才1200左右，没真的大到不能接受，当然中间要设站也不是不行就是了，有问题的反而是郊区那几间学校附近根本不需要塞那么多站，给个一站意思一下就够了
作者: GamaBear 2023-05-14 06:03:00
反观位于郊区的P14、P15站距不到600公尺，而且转弯处不可能设站，建议整并为一站
作者: wayne48190 (wei) 2023-05-14 10:09:00
作者:
l861128 (圣哥)
2023-05-14 11:00:00没有啦，新紫线在高大桥头段还是有调整站点的，只是确实有些站点还是不理想
@usercode 红线是高运量 站距要比较长正常
楼主:
kumo (dentalmao)
2023-05-14 12:03:00红线高运量 本来就要比较长 但P02-P03比红线同样位子还长！太长了 需要多一站～
红线高运量 但只用三节 实际载的人数跟中运量没两样别再因为运量高低去决定站点距离 最好的例子就是环状实际跑起来因为被加太多站点比168公共汽车还慢以高雄的人口分布及规模 都只用中运量就足以应付中运量车厢 高运量式的站距 因为南部人当家的是开车族他们根本不懂捷运也不会接受捷运你设站设的造成搭乘时间过长 只会正中那些开车族下怀而且用公共汽车站的那种方式去设站点 你怎么不开公共汽车就好更何况高雄人对于大众运输的乘坐比北北基低太多你把捷运用的要去跟平面看红绿灯 放慢 我是民众我怎么不选D2D 还比你快比你自由
那要这样说是不是干脆只设端点站不要中间站算了？ 不说横向的燕巢线说民族路-楠梓右昌这段 楼上你上一篇说P8P9合并 一个针对左营医院 一个针对右昌南侧住宅区 两个导向本就不一样的东西要怎么合并？ 回到民族路上 大顺-天祥你中间不设站 对中间有大量人口的河堤社区跟覆鼎金一样用不到捷运 这种砍站放弃人流 只追求速度的作法本来就不可取 要这样那还不如不要盖
左营医院那站直接去北边的成功门统合P8P9 一站就够吃两个点了
楼主:
kumo (dentalmao)
2023-05-14 14:10:00同意楼上 要有人流才有运量 支持明诚-裕诚中间设站
楼主:
kumo (dentalmao)
2023-05-14 14:11:00而且市区黄线的站距 郊区紫线的站距 都没有市区青线站距这么远 为什么唯独要牺牲青线市区的居民的服务
青埔到P11 6公里七站 小港站到凯旋 6公里五站
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2023-05-14 14:34:00台铁捷运化，捷运台铁化
小港到凯旋中间卡了一个高雄国际机场 那一大段的住宅区跟中山路被翠亨南路隔开 无法直接利用红线自然没设站需求 所以站少正常至于紫线 你要不就砍桥头新市镇那边1-2站 留青埔跟桥头地院就足够应付那里的人流 后续往义大也有能合并的站点 怎么会是先从整段人口最多 也能直接利用的右昌跟民族砍
我没有要砍民族阿 右昌那边 左营大路 成功门 右昌 三个站够吃了 那边可不是河堤有一堆高楼去提供人流
楼主:
kumo (dentalmao)
2023-05-14 17:06:00楼上都知道河堤人流多 所以才应该支持明诚-裕诚这边设站1.5公里真的太远了
作者: GamaBear 2023-05-14 18:39:00
右昌不用砍，盖砍的是桥头新市镇，站距不到600m
紫线是中运量，但实际列车加减速性能应该不会跟红线差太多，没必要把站点弄得跟轻轨一样密，除非运量评估上设站有明显效应那才另当别论，捷运站的服务范围本来就有半径500公尺左右，站距太密不仅对运量没显著帮助还会拉长行车时间
楼主:
kumo (dentalmao)
2023-05-14 23:42:00重点就在于 天祥路往南500公尺是裕诚路 大顺路往北500公尺是明诚路 刚好人口密集的河堤社区一带裕诚路到明诚路中间真空
作者:
faache17 (海鸥费里曼)
2023-05-15 17:34:00放在天祥路离河堤社区人口聚集处太远了，虽然说菜公也有些人口，但透天比较多密度没这么高又隔个变电站，跳过明诚或裕诚等于跳过不少搭乘人口耶
如果明诚要设站，那就是大顺以南一站、明诚以北一站、天祥以南再一站，这样站距分别约是600、800公尺，也还是在可接受范围
湾子内跟文藻外语大学应该都很难移动 一个要绑轻轨转乘 一个靠大学跟天祥路周遭人流 硬要说湾子内可能还有讨论空间 文藻那站如果不想拉太长的引道做出口接大学 就只能设天祥路以北吧
文藻可以直接跟学校商量门口那边给点空间 文藻学生车祸率在高雄来说算高的