中捷加强行车安全 已实施3项应变SOP精进措施、研拟2项设备优化方案
台中捷运5月10日发生民间建筑工地塔吊臂掉落轨道事故，中捷公司深切检讨各项处理流程
，包括发生紧急事件时强化险阻手势、以阻碍车门关闭方式防止列车离站、缩减手动紧急停
车作业时间，以及导入轨道运输指差确认，确认列车无异状才离站。中捷公司今（14）日表
示，上述3项措施均已实施，未来将持续与系统商讨论2项设备优化方案，以提供更安心的乘
车环境。
中捷运务处长许泰铭表示，针对5月10日事故，中捷公司再次向罹难者、伤者、家属及社会
大众致上最深的歉意，对于各界建议会虚心检讨并改进。中捷已检讨应变SOP，3项精进措施
全面实施，包括：一、险阻手势标准化及强化落实，月台人员第一时间以险阻手势（双手高
举交叉挥舞），示警随车人员紧急停车；二、列车停靠月台尚未出发，月台人员或随车员阻
挡月台门或车门关闭，防止列车离站；三、随车人员值勤包摆放配置优化，使随车人员可立
即取出列车钥匙，缩减手动紧急停车作业时间。
此外，在例行的行车作业中，中捷已导入轨道运输指差确认，随车人员借由手势动作导引视
线，确认列车无异状，以有效降低人为失误，确保行车安全。
中捷公司同时研拟2项设备优化方案，分别为设置“月台紧急按钮”与“智慧型障碍物辨识
装置”。中捷公司说明，国内中运量自动无人驾驶捷运系统包括中捷绿线、新北环状线、台
北文湖线在内，均未设置月台紧急按钮，未来中捷将与系统商研议参考高运量驾驶系统，设
置月台紧急按钮。
中捷公司也说，中捷绿线已建置障碍物侦测系统，与国内外捷运自动无人驾驶系统设计相同
，列车侦测杆撞击轨道上异物后，列车便会自动紧急煞车；若轨道发生横跨两条钢轨的金属
掉落物，则会有“轨道占据”警讯回到控制中心，该轨道电路区域会自动设定速限5公里，
列车行经该轨道电路区域就会依速限降速；但这样仍不足，未来将研拟发展智慧型障碍物辨
识装置，例如导入雷达、红外线侦测、影像辨识等功能，延伸障碍物侦测距离，优化预警机
制，强化行车安全系统。
许处长也进一步说明已实施的3项SOP精进措施，第一，为让随车人员遇紧急状况时，可以快
速掀起盖板，启动驾驶盖板里的紧急停车按钮，中捷设计更快速拉取钥匙开盖板的动作，经
过简化动作，随车人员翻开执行包可直接抽出钥匙，马上开启盖板，按压紧急停车钮，可大
幅缩短操作时间。
第二， 也增加保全的险阻手势，即双臂在上空交叉挥舞，让随车人员沟通更顺利；第三，
若遇紧急状况列车须停驶，保全也可用脚挡住车门或月台门，只要车门或月台门没有关起，
列车就无法出发。若遇紧急状况时，为让列车停驻在月台上，保全可以用脚挡车门，当车门
碰到障碍物时，会重新关闭三次，车门若还是无法关起就会认定是真正障碍物，车门就会全
开，这样就达到车门开启，列车不会移动的目的；另一个方式是用脚挡住月台门，月台门在
夹到脚后会微开，重复关闭三次后全开，月台门没有关闭的话，列车一样无法出发。
许处长补充，月台门端墙外方的紧急断电箱里设有紧急断电钮，作用并不是紧急停车，而是
按压后会让第三轨没有电，一般作用是当人员进入轨道要做维修作业时，就会启动断电安全
防护，避免被高压电击，所以不会利用紧急断电箱的紧急断电钮做紧急刹车、停车的功能，
与紧急停车钮作为让列车直接停车的功能，两个有所差异。
此外，端墙外方是管制区，须透过钥匙打开端墙门，才能步行到断电箱启动断电钮，需要一
些时间；若为紧急停车目的，一般还是会启动按下车内的紧急停车钮，或是透过挡车门不要
让列车出发。(5/14*11)*台中捷运
台中捷运改善图卡照片
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保全人员发现前方轨道异状，立即双手高举交叉挥舞做出险阻手势，示警随车人员。
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随车人员站出车外进行指差作业，以确认前方有无异状。
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随车人员发现异状，立即以脚挡门，车门无法关门，列车就无法离站。
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随车人员值勤包配置优化，使随车人员可立即取出列车钥匙，缩减手动紧急停车作业时间
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随车人员开启动驾驶控盘后，按压紧急停车按钮。
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新闻来源：https://www.taichung.gov.tw/2353953/post