楼主:
H2 (oh!my志玲)
2023-05-14 11:13:10有一个不是很懂的问一下，
中捷是自动行驶的列车，控制
除了电脑本身外，主要应该是
靠中控中心
不过看新闻，事发的时候中控
中心似乎并无法知道轨道发生
了什么事情。
目前除了随车员回报外，想问
一下车厢与列车前后方没有即
时影像可以让中控中心看到吗?
作者:
edison (edison)
2023-05-14 11:36:00编置6员,就算是有影像,谁能看
无，没车前影像之镜头，主要都拍车厢内。可看车厢内即时影像
打下来一瞬间如果没专员盯动态，也不会发现背景出现的烟雾是异常的。像特斯拉不能侦测静止物。
楼主:
H2 (oh!my志玲)
2023-05-14 11:56:00会问是因为看译文，中控已经知道电力异常，但却不知道为什么异常，知道异常时如果可以第一时看车厢还是轨道的状况，不是更容易判别吗？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-14 11:59:00CCTV 直接跳异常段的轨道画面比较有用吧
楼主:
H2 (oh!my志玲)
2023-05-14 11:59:00编制几员没关系，不是要二十四小时盯着，而是有问题时可以第一时间观测
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-14 12:00:00异常发生时连动Monitor 秀该段的画面应该做的到只是现在CCTV 有覆蓋全线吗
作者:
alexj (世界行走)
2023-05-14 12:05:00车厢内有，车头无
作者:
keydata (keydata)
2023-05-14 12:09:00没有
作者:
fspmlp (剩下就是你们的事了)
2023-05-14 12:42:00这个问题我也想过，影像毕竟是最即时的，也不用来回确认，现在有随车员也许还不需要，未来如无随车员就可能是必要了，趁这次事件全面检讨也是一个方向，也许未来在沿线周边进行建案工程（或风险较高）的邻近轨道点附近，架设临时性CCTV也是可以讨论的方案
作者: venusmoon (猪头老婆) 2023-05-14 12:59:00
之前也有这个疑问，但想想，要是有影像一定会释放出来。 是因为有随车员，所以没有设置吗？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2023-05-14 13:10:00太瞎了8
作者: carter513 (carter513) 2023-05-14 13:39:00
因为法规没有强制要设置，可以去查捷运钢轮的列车标准规范
作者: venusmoon (猪头老婆) 2023-05-14 13:50:00
谢谢楼上回答。
作者:
alexj (世界行走)
2023-05-14 14:37:00完全无人的有些有要求要装设，或是有类似的功能，中捷的需求书内没有这个
作者: parkerwester (pw) 2023-05-14 14:59:00
希望好的建议，全台高架轨道都能加设
作者:
Wadient (Wadient)
2023-05-14 15:33:00是说大家都把行控想的太万能了，行控就像盲人，司机员就是那只导盲犬对他们来说只看的到一堆点跟一堆线，现场状况是不可能掌握的。尤其目前台湾生态最忙的行控基本上是轻轨的行控，状况多到一堆捷运那边的都不敢过来谁有那个时间注意那么多影像
作者:
Wadient (Wadient)
2023-05-14 16:26:00台湾捷运业不用想太多了啦 没多少钱又请不了那么多人
问题是安全啊，宁可多花一点钱也要让整个系统更安全，难道要再发生一次事故吗？
楼主:
H2 (oh!my志玲)
2023-05-14 16:47:00先理解系统上可能的弱点在哪里，有才有对应的处理方案吧
作者:
dimn (p )
2023-05-14 16:54:00正线轨道CCTV只有连锁区有若干只。
作者:
Wadient (Wadient)
2023-05-14 17:05:00阿现在就台湾人不想多花钱啊 囧
笑了 政府很有钱 然后压低百姓薪资 说台湾人不花钱一栋栋房子一直卖，经济近代最好
车头影像你镜头要买什么等级？要照多远？维护多少钱？做了能解决什么问题？
请问是不是要为了怕陨石掉在轨道上而采购防空飞弹系统？一家烂建商造成了应该不会发生的意外，不代表就要无限上纲去挑毛病或是花资源去预防那些机率低的事件
作者: integrand (月球上的人) 2023-05-14 18:01:00
是异常连动镜头切换 还是镜头自己判断异常切换过去难度有差
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-14 18:10:00异常连动镜头就好啦,不然影像辨识抓一堆假讯号只要像国道那种大概看得到就可以了,成本不会太高但对行控异常反应可以迅速很多
作者:
labbat (labbat)
2023-05-14 18:35:00镜头不用维护喔，平常还要安装使用就是一笔额外成本
51楼说的对，为了一件超低机率的事去做昂贵的投资，根本无法长久，中捷的人力惨到连排班都有困难，有好的设备没人维护也是无效
作者:
fspmlp (剩下就是你们的事了)
2023-05-14 20:51:00如果没办法靠增加设备来辅助，那也只能靠SOP和巡视人员多加注意最前线状况了，但这也无形之中加重责任，薪水是不是应该要适度调整一下，跟行控比有差捏...= =a
作者: carter513 (carter513) 2023-05-14 21:35:00
异常连动镜头，那表示车上要至少接收电力及号志的告警这样镜头是要以维生等级标准下去考虑吗?营运面是否可接受车外镜头故障就煞停?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-05-14 22:00:00怎么大家都一直检讨捷运的自动驾驶系统有问题 大家要明白今天发生的事是机率极低的事件 且起因并不是中捷有缺失
作者:
Eric1031 (Eric1031)
2023-05-14 22:34:00回楼上，捷运就弱势好欺负阿...当初完全比照台北文湖、环状的同等规格去建造，又不是中捷有什么偷工减料，结果被炮到好像系统缺失一大堆似的...
楼主:
H2 (oh!my志玲)
2023-05-15 00:25:00兴富发建筑工地疏失是一件事情，捷运列车无法避开掉落异物是另外一件事情
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2023-05-15 01:33:00笑死 机率极低的事件还是发生了 所以要检讨你对于事件发生机率的评估还是要检讨中捷的运气实在太虽小？到底谁来给你评估确定这种事件发生机率极低？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-05-15 05:28:00对啦 国情不同 在本国吊臂断掉是天天发生的事
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2023-05-15 09:57:00因为不是他框的吧
作者:
Eric1031 (Eric1031)
2023-05-15 11:19:00这就真的就机率极低阿...1996年木栅线通车至今，有任何大型吊臂从天而降过？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2023-05-15 12:39:00如果要特定是大型吊臂那机会当然就低 但请问是谁教你这样特定的？
那楼上说说看要做什么防什么才合你的标准呀几十篇文一堆人讲不出具体的东西 到底要来讨论什么工作过都应该知道新增任何机制就会有新增风险 不是你乐高叠上去就了事
因为不是我框的至于说为什么框？你把代码拿去比对一下不就知道是什么东西了，电力复归
作者: venusmoon (猪头老婆) 2023-05-16 12:48:00
原来是电力复归 难怪要框