文湖线同中捷“号志通讯式列车控制” 北捷认了“碰撞到异物”才会触发刹车
民视新闻／林恩如、黄钰淳 台北报导
中捷这次出意外，外界检讨声四起，也才注意到，北捷文湖线跟中捷一样，都是“号志通讯
式列车控制”系统的无人驾驶，靠的是装在车头底下的侦障杆，来侦测异物，不过这根杆子
，一定要碰撞到异物才会触发煞车，但这根本来不及，车头也早就撞上去了。
尽管离峰时段，北捷文湖线运量依旧不小，要是异物入侵轨道，无人驾驶列车，怎么办？和
中捷一样，全靠车头底下这一根侦障杆。
北捷总经理 黄清信 v.s. 台北市议员 吴世正说，“目前的轨道沿线上，也没有任何侦测吗
？都是靠车子自己去碰到啊，对，哇，这样子也不行，不管是用雷达或者是影像，或者是其
他的红外线，这部分我们有一个团队，我们来评估看哪一种形式，来早期侦测到（异物）。
”
北市议会质询，北捷总经理黄清信也认了，列车一定要和异物碰撞，才会触发紧急刹车，不
过这条和车身差不多宽的侦障杆，和车身垂直齐平，侦测到异物等于列车也撞上了，更可怕
的是，侦障杆还有盲区。
北区捷运驾驶工会理事长 黄翊家说，“如果它的物体，是没有接触到轨道面的话，以现在
的文湖线，或者是环状线的列车来讲，是没办法侦测到的。”
民视记者 林恩如说，“中捷的绿线和台北捷运，这条文湖线一样，都是无人驾驶列车，车
上没有司机员，只有随车人员，而随车人员，通常都会走到车头的部分，紧盯前方的路况，
如果发现轨道上面有异物，他们就会拿出钥匙，赶快打开盖板解锁，按下煞车钮。”
不过北捷表示，目前只有部分长隧道路段，每4班列车有3列有随车人员，其余都没有，无人
驾驶捷运，行车安全出现漏洞，硬件跟不上，人员配给还减少，北捷务必记取教训，不要重
蹈中捷覆辙，拿乘客性命开玩笑。
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