吊臂砸落照发车！专家曝挡关车门可阻开车 “中捷安全训练不足”
记者李姿慧／台北报导
ETtoday新闻云
高楼吊臂砸破台中捷运隔音墙与轨道间呈现悬空，轨道侦测系统未发挥作用，列车当时才靠站停车，旅客上下车过程保全发现异状，紧急以无线电通报并冲往随车人员举手示意，未料随车人员未意会，列车关门发车发生惨剧。学者专家指出，自动驾驶列车只要不要让门关闭就无法启动，中捷安全应变训练不足。
根据台中捷运说明，第一时间吊臂掉落路线砸破隔音墙后悬空，轨道侦测系统无法及时侦测，消基会交通委员会召集人李克聪表示，台中捷运侦测系统设计，若外物不是掉落接触轨道，在轨道上方就无法侦测出来，相关侦测系统应该要优化，只要对行车会产生阻碍的，即便没有在轨道上但仍有撞到风险，系统应强化功能，包括掉落后出现相当大震动，有没有可能纳入系统侦测范围，让列车自动刹车。
轨道，在轨道上方就无法侦测出来，相关侦测系统应该要优化，只要对行车会产生阻碍的，即便没有在轨道上但仍有撞到风险，系统应强化功能，包括掉落后出现相当大震动，有没有可能纳入系统侦测范围，让列车自动刹车。
李克聪表示，台中捷运应变处置也出现问题，保全监看列车前方发现有异常，要如何应变把讯息传递给随车人员，随车人员到站后也要先下车看看前方路线有没有问题再上车，如果相关人员看到了，应变应该及时处理，自动驾驶车辆只要不要让车门关上就不会启动，台中捷运应加强相关训练。
另一名不具名铁道专家指出，今天看到影片后相当痛心，列车停站还没开门，吊臂就砸下来，随车人员第一时间去拉煞车手柄，或者是阻挡列车车门关门，13秒应该仍有机会阻止列车发车，该起事件凸显台中捷运对人员安全训练不足，只会通报，却无法立即让列车停止发车。
该名铁道专家表示，台中捷运应该先全面停驶，并针对所有人员重新进行安全训练和完善SOP应变机制后，才能营运，否则如何保障旅客安全。
https://www.ettoday.net/news/20230511/2497060.htm