捷运淡水站爆满 地方催增班次
2023-03-20 00:19 联合报／ 记者张睿廷／新北报导
新北市大力推动兴建淡北道路，施工后可预期台二线将出现交通黑暗期，大众运输更重要
。不过捷运淡水站进出乘客数是北捷第7名，发车间距却是其他站的2倍，地方希望双北市
府沟通，增加淡水站捷运班次因应。台北市捷运局表示，运能尚有余裕，未来将视运量调
整。新北交通局说，会请北捷依载运、列车数量、调度等影响分析调整。
以今年2月份进站人次来看，北捷第前10名分别是台北车站、市政府站、西门站、中山站
、忠孝复兴站、BL板桥站、淡水站、南京复兴、新埔及台北101／世贸站。其中淡水站上
班日光6时到9时平均约1.2万人次进站。
捷运板南线市政府站、西门站、BL板桥站、新埔站、忠孝复兴站及松山新店线的南京复兴
站班距均为3分钟，淡水信义线的中山站及台北101离峰班距也是3分钟，唯独淡水站尖峰
时间班距长达6分钟，地方民众怨不公平。
乘客林先生表示，淡水离台北市区相当远，大家都想等座位，否则一站可能就近40分钟，
尖峰时段常一站到底，甚至要等下一班才搭得上去，老人家和小孩往往受不了，未来淡北
道路开工后，搭乘捷运的人流肯定更多，希望捷运公司可以加开班次，增加民众搭乘大众
运输交通工具意愿、解决等车之苦。
市议员郑宇恩说，淡水信义线分成“淡水象山”和“大安北投”区间车，尖峰2段路线皆
是6分钟1班；若现在“大安北投”段的捷运改成行驶到北投后再延驶至淡水返程，即可让
淡水线班距缩短为3分钟一班，使淡水通勤问题获得纾解。过去她曾多次向北捷要求加开
班次，但北捷却只在淡水站设店铺、市集，通勤乘客的需求未获改善。盼新北市长侯友宜
能藉淡北道路黑暗期的需求，与同属国民党的台北市长蒋万安沟通，增加淡水站捷运班次
。
台北市捷运局表示，目前淡水信义线运能尚有余裕，未来将视运量调整。新北市交通局说
，提高公共运输使用是双北既定交通政策方向，淡水目前发车每车搭乘人数尚未饱和，但
会请北捷公司审慎评估，依据载运量、列车数量、列车调度影响时间及下游转乘车站服务
水准等讨论，回归交通政策技术分析，再设法调整因应。
https://udn.com/news/story/7323/7042400

尖峰已经没车用了 把区间车延伸到淡水是不可行的 况且淡水大多数说的需要增班的情况只是单纯没座位坐而已 并非是真的挤到炸掉的那种 那的确也没增班的必要

淡水站算是淡水地区进入台北市区的枢纽端点吧 上下课跟假日跟假日的时候是真的爆多人 不过淡水站好像也没有储车空间了 要他提升应该有难度吧

干脆直接改座椅算了 只是这样会影响上下车时间

是说101不也是6分钟一班吗（？

淡水要增班 北投要降速 北捷怎么不先让这两区的人打一架会不会操作民意阿

101跟象山离峰也是６分钟没错

可不可以全部提速别管要求酱速的需求，与其降速不如把钱补助气密窗卡实在你捷运不提速怎么吸引更多人搭怎么发大财，多赚的钱投入气密窗基金，让降速区间的沿线居民申请换窗吧

照淡水继续滥发建照盖更多高楼建筑物不管道路跟捷运负荷，班距无法提升大概运量极限就在那了，人再多就是转私人运具不太会搭大众运输，除非从新市镇再盖一条日本通勤铁路规格但是极速可以到160，走第二路线进北市，例如大度路承德路路廊，再过去看是只到盖剑潭止或是中途转去重庆北路继续进市区人家国外“正常”郊区建筑高度跟居住密度是慢慢下降，搭配合理分区控制道路等级跟大众运输供给，一般正常的都市计画都会这样，真的很少看哪个国家或地区像台湾是越郊区越多水泥丛林，但又不是说到另一个区域中心的市镇（基隆那种就不算郊区而是另一中心）

我记得运用不足吧

开快车啊 一班快车省5分钟 六班快车就可以多2班站站停了

如果以两重区间车模式呢？淡水到大安，象山到北投

早上尖峰时段已经是北投到象山 想必大安以东还有需求不知道如果速度放到原来的80， 加速度用满， 可以快多少

淡水平日早上通勤方向也是偏单向，台北到淡水上班的人应该非常少

可是车不开回淡水要怎么发车XD

讲开快车的是以为中间有地方待避逆

不用待避啊只开到北投然后回送淡水也可以 总之想增班就要加快周转

晨峰有遇过从机厂开到忠义往淡水，不过在红树林会坐满7成

就白天时段通通跑全程 区间车的模式只在深夜就好了啊 要跑区间车这种问题就是会在 蓝线红线都有

全开全程车这问题应该在车不够吧

为什么不采取尖峰时段恢复“正常速度”行驶就好？尖峰快速开 离峰慢慢开

前一篇在讨论淡水线开行快速列车的文不就有里面的出来讲了就北捷膝盖特别软 跪得特别快

我的意思是说：尖峰时段提速，不需要搞什么代避，此外尖峰时段都不是多数民众睡觉时间，没有噪音降速的问题还是这个前一篇文已经讨论过了（？

运用不足的话为何尖峰有车可用离峰就没车

来找淡水 北投远离轨道的居民连署 尖峰时段提速

没有必要 只是因为想坐着 开放带小板凳上车吧

车开快点自然可以班距变短 也不用站那么久如果想坐着 就只能请淡水人出钱买新车了

早晚都要买为何现在不买 难不成有东环一样只开到大安吗

小板凳会让运能下降好吗XDDDDD可以开放印度宝莱屋搭车模式（？

买新车也可以用来跑新北投 不过噪音问题要解决

新北投可以跟小碧潭一样给短编来回跑就好了吧

新北投线毕竟是双线 也算是人口密集区 三节车跑可惜不过还是要解决噪音才能开快 不然还是不如骑车到北投站停现在的班距配上时速15，骑ubike走育仁路都比较快

先还我淡水-台北35分钟再说，现在要38分钟越开越慢以前圆山-剑潭双向和士林-剑潭都可以飙上80现在降速成65

短编来回跑不影响主线 要降到时速5也没关系 北投人爽就好了 不要因为户籍是台北市就标准不一样

当然是买车后再来考虑这个 主线班距比较重要 但是先提速再考虑买车

话说 北捷购车案已经决标了 去年9月的事将向韩商现代乐铁购进7列共42节车厢 决标额为NT$38.67亿元从去年11月开始起算工期 预定117/06/30完成交车修正 决标额为NT$36.87亿元决标公告 https://bit.ly/40fVFva

讲白了就新北没人权 沿线台北市民吵一吵降速降到饱淡水人喊增班喊几年永远装死 淡北快也是北投人在搞

早知道当初双北就该合并才对....

回34楼，早上往淡水方向的大概在9点最多，大部分都关渡下车

117年完成交车，不知道第一辆列车交车会再几年后先抵台上线

华硕员工、北艺大、城市科大学生剩下到淡水的大部分都淡江的

住北投也会受降速影响啊北淡快只是改塞承德路跟洲美下桥那边而已 实质帮助有限 还禁行机车 就是在鼓励你买汽车塞爆台北

不过人数真的远比不上往市区方向就是了淡北道路的部分，之前听一位交通专业的老师说过，他觉得对淡水交通没太大实质帮助@@

真的要解决淡水塞车 应该还是淡江大桥 捷运提速、加班次 然后 关渡桥尖峰时段对汽车收进城费50元机车开放洲美 环河也会有帮助 不过绞痛部应该不愿意

关渡大桥收进城费有点难吧，因为对面下桥是到五股八里也不算进城

前后比对车牌啊 都可以区间测速了国外也有不少收拥挤税的例子

不用整天都降速吧，7 ~ 21 时应该可以全速行驶

同意

当然也有很多居民是睡白天的，管他的 XDDD

进城收费?为什么是关渡桥收?不是承德桥文林桥百龄桥收?台北房价贵死人…没钱只能住八里淡水是愿意吗?次等公民还要被剥削2次

所以要来连署吗 XD北投站以南也有不少尖峰要站到台北市的 不是只有淡水需要另外有人可以算一下哪边降速了 浪费了多少时间吗

是说那个i-voting还在吗

北投以南罚站到北车10几分钟 淡水到北车快40分钟

楼上就红树林-淡水双向，士林-剑潭和剑潭-圆山双向都有降速

汽车通勤有外在成本（道路耗损）收费可以抑制数量 并且提供改善交通的经费汽车收费鼓励改用大众运输和机车 节省道路空间 就不会塞车了

这其实可以从燃料费(道路使用费)来增额收取即可但问题来了 电动车如何收取燃料费(道路使用费)??

改收燃料费 汽油一公升50 机车不用多久就会出来争取路权了电动车使用成本低 但普遍比油车重 应该要加收税 休旅车也一样才能让修路成本平均负担

汽油涨到50元通膨直接爆炸好吗 绝对弊大于利

上次某个YT提的缓急分离的方式 可以作为未来计画

进城费算是比较折衷的选项 配合市区停车费 这样对偏远地区比较没有影响把整个市区分成3区 开车跨过边界就收费 每天以两次为限

某个YT就是查尔斯吧

规划时就没考虑优等列车，没救了

就是想坐着不是吗......

天真烂漫才会想着收进城费，你不知道这种东西一切为二就是次等公民、相对剥夺感的话题可以吵不停了吗

开车骑车多少是没捷运的地方,限制前,P&R场域是否要先规划好?

进城收费?城市关口范围标准?收费的法源基础?说难听点，议会讨论那一关就GG。

101 象山离峰是10分钟班距 市区还不是被放生

淡水线没救~反正每天都有被挤到关不起门的状况~也跑不了全速

使用者不付费 那后续的养护成本谁来买单呢 不好好维护到时候烂路制造危险 又要谁负责呢

那一个新北、桃园、基隆的首长跟民代会自废武功让自己的市民通勤台北还要被收费甚者人口普查统计其实也有一定比例的人每天是从台北通勤往外县市的，人家是不是也要反制收你出城费

燃料牌照都有缴税,进北市工作,企业缴税给北市,还要付什么费?

昨天才和家人去淡水，回程捷运整个爆满，家人有老人也一路站到台北车站，也没人愿意让位。

台北市又贵又挤别的县市,嫌人太多,其他县市正在招手要迁都呢

新加坡就有区域通行证制度，人家有相对剥夺感吗事实就是若不对效率差的汽车进行限制，塞车话题永远都吵不完

现阶段还是以捷运提速 公共汽车专用道 解禁机车来改善交通问题 没做好之前收费当然会有反弹不过新辟道路和各种快速道路可以直接比照高速公路适当收费 减少地方财政负担 同时补贴发展大众运输的成本

交通帮为人诟病就是整天拿大众运输与管制私人运具当神主牌,一厢情愿认为这才叫以人为本…眼睛却都看不到制造问题源头是区域发展失衡与草率都市规划，以及政策放任投资客爆炒市区房地价，结果就是交通帮提的舒服又宜居的交通建议都是为了服务既得利益者。

国外都是鼓励使用机车 开放高乘载车道 台湾就是反其道而行 叫你买汽车 不塞死才怪

有些台湾人很奇怪 一边说基础爱飙车 但可以高速的洲美环快又不给机车走 真的逻辑有问题 然后捷运该全面提速而不是整天喊免费

交通帮的规划都是以车为本、以房为本，人是不存在的

有冷气 钣金 座位 免走路 又能开快速道路 谁买得起汽车会骑机车呢为了补足机车的缺点 平衡点必然是机车点对点要比汽车快不少如果硬是给汽车开道，当然就会让骑车的改开车，一直到塞车的情况回到原来的平衡点

你去住淡海,那鸟轻轨又挤又慢不如自己开车…去住林口住基隆,交通帮的快捷公共汽车好棒好方便～你下班去圆山市府看一下贪食蛇排队排个4～5班车才上得了，那自己有车干嘛不开？然后每天开车塞国道是很快乐吗？我不这么觉得…塞车很讨厌！

你说到重点了 没有人喜欢塞车 所以才要给公共汽车、机车开道 捷运提速 开车的人少了 真正需要开车的人也可以少塞一些交通帮是什么不清楚公共汽车上不了要加开班次 做专用道 优化号志 不是放弃叫大家开车骑车 冰冻三尺非一日之寒 问题出在交通部和负责规划的地方政府 不是开车的人

里面的议员说把到北投的车延伸到淡水 不可行吗?为何??

因为车不够 如果都延到淡水班距就会变长

65还好，实际上是给你65-PL2、3，只有52-58短期目标先想办法隔音吧，比起待避线、扩轨，是成本最低的方式了说要买车的，北投机厂还有办法再扩建吗？别忘了CR381A标也为红线增了4列车

黑皮说可以延伸到汐止啊!高铁汐止基地给红线盖机厂

现在淡水线沿线的速度真的慢很多，如果遇到2200后，更是一堆区间夜间限速慢到不行

以前搭淡水线真的不会感觉久 现在真的宁愿自己骑车去

好棒喔，汐止基地好像不只能接红线，还能连通板南线延伸及基隆快铁耶！C/P值这么高的好建设，双北市府、铁道局，不采纳吗？看到板友的开示，我不只虚心学习，也开始兴奋了补推一个，“新横科”轨道运输综合维修基地，棒棒，Good！

对淡北道路会纾解车流的说法一直存疑

北捷增购7列车已经决标了 由韩商现代乐天得标

关渡桥塞是淡水往来台64的车为主五股那边的道路设计注定接收不了庞大车流

淡水往芦洲车流表示：

车都慢慢开 路上当然会塞 再多车也没用 指淡水线

是时候连署提速了 不过要让北投跟淡水的人都能投一直到关渡站都是北投区 想必住那边的也有受降速影响还有北投站以南的尖峰也要站谁算一下 如果维持目前运营模式 开放白天PL1 可以快几分钟 淡水端可以减少多少班距

不用算 北捷没那个勇气

噪音维持在合法范围就好了 顶多补助气密窗 不必讨好沿线居民淡水居民一定比铁轨旁的多啊 北捷就是要爱哭的孩子才有糖吃 那让淡水人也叫几声

到时候看北投人跟淡水人谁比较凶暴了吗 当初新北投噪音可是让当地居民直接扔垃圾到轨道上呢

据说当时扔的 还有电视机跟电冰箱 (?? 待确认)

就算只考虑北投住第一排的也一定是少数 是看多数人有没有勇气而已新北投是不一样 那个近到手能摸到桥高架段跟民宅之间还有道路隔开 中间也有几公尺的距离

淡水人路过 觉得真的不用 只有上班尖峰才那样 而且站位都还很多

捷运都盖了 效益就应该要最大化捷运改善也能间接减少道路压力

新北投就没有计画加入正线营运，直接常态全程车就好阿车不够……规划买新车啊……

如果常态全程车的话 假设原本北投象山重叠区间尖峰间距3分钟 结果全车后变成全线尖峰5分钟 会跳脚的是台北市区段的大多数人了吧 对台北市区而言这算变相减班欸车是已经买了 但不也要等个3-4年才会进来吗

学绿线3:1或2:1啊 XD

101离峰跟淡水一样10分钟超久淡水不用装可怜

之前住奇岩站南侧 窗户打开就捷运 住了10年从不觉得吵觉得吵去装气密窗啦！

就是爱用区间车啊，根本前后两端量都很大

其实红线跟绿线比起来算好解决了，单纯车不够的问题

蓝线最可怜...真的已经爆满了,未来三莺那边还要继续灌人进来

三鹰线反而还好，反正会利用到的人几乎也都是搭公共汽车到永宁，所以总量不变

101离峰那边未来都会加密吧？

大安-101象山北市蛋黄区用区间车会不会太委屈

三莺还好啦 本来快速公共汽车的人也是搭板南线

怕噪音要求降速的高架段必须忍受区间车，别影响到其他站

淡水是卫星城镇不是郊区欸

一堆人宁愿公共汽车多搭一站到红树林再往回搭到淡水就为了有个位置座 一来一回就被偷走15-20分钟区间车跟降速从头到尾就是把淡水人当次等公民

101站也区间车阿 红线就是粪

台电大楼以南可以全为了小碧潭牺牲班距,你也可以说美河市比天龙人更尊贵

楼上偷换概念 明明是中央新村的国大代表更尊贵

小碧潭附近不只有美河市还有汤泉

要不要改成铺榻榻米大家坐地板

上星期101站离封时间我等7分钟..

讲噪音真的尴尬，以前北淡铁路不吵吗