最近点到安坑轻轨的影片，发现耕莘安康院区站是上下行月台分别在路口两侧设站
相关的新闻稿是说该区的路幅不够所以采用这种设计
但下一站台北小城(月台在同侧)也在安一路上+路口，怎么路幅又够了？
因为本身生活圈在高雄，就重新检视了轻轨一阶的月台
发现都是在路口同侧的侧试月台设计
现在大顺路正在施工的剩下几站台才会改用路口两侧两个中央侧式月台设计
再去考古发现最早版本的设计，高雄轻轨所有路口站似乎都打算同侧设月台
现在的设计是用行车路人一直争吵出来的结果
C21~C23也曾经想要用月台在路口两侧的设计 https://tinyurl.com/yc5ysb5x
但后来也改成岛式和同侧的侧式月台
淡海轻轨随便点了几个平面站来看也都是在路口同侧
上下行月台分别在路口两侧，在公共汽车专用道几乎是优先考量的设计
大量使用路面电车的广岛，除了路线交会处，也习惯在把上下行月台分开在路口两侧
以公共汽车专用道的经验来看，除了路幅影响小之外，也可以在等红灯时同时放人上下车
由于轻轨也不是完全不用等红灯，高雄就常常看到列车先等红灯再进站
在路口另一侧设月台放人上下车绝对有助于行车效率吧
怎么在不特别争取下，我们的轻轨平面店的月台建设都是放在路口同侧优先？
是经营者觉得行车不差这几秒，所以选择省钱优先吗？