[新闻] 台中299月票吃到饱 中捷:估计最多可增1.5

楼主: Lsamia (samia)   2023-03-17 13:32:58
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/4242106
台中299月票吃到饱 中捷:估计最多可增1.5万名乘客
2023/03/16 18:41
〔记者蔡淑媛/台中报导〕台中市政府推出中彰苗生活圈通勤月票方案,可使用捷运、市
区公共汽车、公共自行车或台铁等交通工具,对捷运族更是一大利多,台中捷运董事长林志盈
说,市民限定299吃到饱方案将可增加7500名到1万5000名乘客,最多可把日运量推升到5
万人,中捷月盈收最多可增加上千万元。
台中市议会交通委员会今天审议中捷预算时,林志盈指出,中捷目前日运量约3.5万人,
平均每人每日搭乘花费25元,其中,每月搭乘超过299元的有7234人,市府推出299月票,
预估将可增加乘客7500人到1万5000人,增加盈收500多万到1100多万。
林志盈说,市府宣布市民限定299吃到饱方案,举例明道中学来说,学生方便搭台铁转捷
运到九德站通勤上学,但长期火车、捷运坐下来所费不赀,只能坐校车,现在吃到饱方案
是一大福音。也有在中科后里园区上班族转乘捷运、台铁上班较方便,碍于费用干脆开车
通勤,现在有月票,让市民更有意愿搭乘,还有上班族中餐时段坐捷运到附近用餐更方便

中捷去年亏损降为5.9亿,中捷开源节流以太阳能发电售电减少亏损,林志盈说,对于中
市通勤月票乐观其成,预期可吸引更多通勤族加入坐捷运行列,增加中捷收入。
作者: tonyian (巨水瓶)   2023-03-17 13:56:00
最少呢?谁在意最多啊哦看到了最少是7500是吗?
作者: a20731 (培养皿)   2023-03-17 14:16:00
算一个月20天好了 一天才15 元捷运、台铁一趟就超过了来回肯定更赚 只是终究还是拿税金来补
作者: victtgg (ttgg)   2023-03-17 14:19:00
拿税金补贴大众运输有什么好大惊小怪,欧美先进国家行之有年,巴黎大众运输将近7成的收入就是来自政府补助、税
楼主: Lsamia (samia)   2023-03-17 14:20:00
不过营运若是靠补助才能维持通常服务品质会越趋下坡像是欧陆(呃
作者: victtgg (ttgg)   2023-03-17 14:24:00
跟品质不必然相关。政府补助是要控制票价低廉优惠来吸引更多人使用大众运输。反而大众运输系统如果光靠运输收入就能赚钱,你才要去质疑他的票价是不是该调降了
作者: dday660428 (norman66)   2023-03-17 14:29:00
作者: ganninian (喔喔)   2023-03-17 14:31:00
税金补贴值得啊 减少道路负荷 减少空污 背后的效益远大于这些税金
作者: a20731 (培养皿)   2023-03-17 14:57:00
应该多征私人运具的税收来补贴大众运输
楼主: Lsamia (samia)   2023-03-17 16:17:00
我记得好像我国私人运具政府算抽很多(?)但反应到比国外贵的售价上了
作者: victtgg (ttgg)   2023-03-17 17:52:00
私运具的税不是主力。以巴黎为例,扣掉三成左右来自票收七成来自中央政府补贴、地方政府课征地方税、向企业主课征交通税。日本是企业多数会负担或分担员工的交通费
作者: YellowWolf (YW)   2023-03-17 20:12:00
台中捷运加油~
作者: l861128 (圣哥)   2023-03-17 20:18:00
中捷市政府站再没多久就可以日均破万了吧?
作者: eugene0315 (星)   2023-03-17 20:18:00
大众运输靠政府补贴已经是基本常识了吧 我是没听闻过有办法单纯运输就损益两平的 听过最多的让收支平衡方式反而是大众最讨厌的炒房地产 但补贴真的也不是运量的万灵丹 捷运好一点不会有脱班问题 但在台中大众运输普遍依赖的是公共汽车 就算有蓝线也一样高比例会依赖公共汽车 但台中公共汽车近年来砍班脱班 司机态度恶劣的状况频传 这也难怪这几年台中公共汽车运量根本都上不去
作者: l861128 (圣哥)   2023-03-17 20:45:00
台中公共汽车我搭过觉得还行耶,再惨都没有高雄惨吧?
作者: eugene0315 (星)   2023-03-17 20:54:00
身为台中人 我对台中公共汽车满不予置评的 好的司机的确有 但我大多数遇到的态度都偏恶劣居多 尤其是市区外的通常都是丰原客运 从小就对丰客印象超恶劣 长大后除非不得已 不然那个印象足以让我一辈子不碰台中公共汽车
作者: YellowWolf (YW)   2023-03-17 20:58:00
台中公共汽车我搭乘的经验还不错 遇到人不错的司机 还有一辆挂满娃娃的好喜欢
作者: GrafRaphael (德国冰酒)   2023-03-17 21:02:00
我搭73,遇过有一个司机很注意老人家有没有坐好,但同一条路线有另一个司机很爱闯红灯
作者: eugene0315 (星)   2023-03-17 21:03:00
那大概就我跟台中公共汽车八字不太合吧 以前常常搭东势台中往返的公共汽车 那个过山车把乘客甩的满天飞 司机看乘客不爽疯狂咒骂的恶劣体验感 外加隔三差五的脱班未发车 我已经不想再受气 宁愿开车上路去塞车塞到死都不碰
作者: globeMIX (心焦难耐)   2023-03-17 21:51:00
台中公共汽车风评一向不错吧 很久以前去玩搭也觉得很好搭就疫情过后 各地都缺司机吧
作者: l861128 (圣哥)   2023-03-17 21:59:00
免费公共汽车真的培养出不错的运量
作者: globeMIX (心焦难耐)   2023-03-17 22:02:00
没有捷运的时候真的是不错的政策 现煮食就可以退场了
作者: l861128 (圣哥)   2023-03-17 22:16:00
现煮食?
作者: youkisushe (65454)   2023-03-17 22:22:00
拿税金补很ok啊 但是要从私有运具去课征才对吧 例如取消免费20km每日国道免费额度 连每天国道塞车都可以解决不少 还有随油征收 算出与现有差不多的里程课予税金 还可以鼓励民众更换燃油效率更高的油车或是电动车 地方政府就是多抓违规停车 大家多停停车场 一来一往罚金停车费upup
作者: globeMIX (心焦难耐)   2023-03-17 22:31:00
@l861128 在这一任的意思
作者: l861128 (圣哥)   2023-03-17 23:52:00
原来如此,其实可以从300系公共汽车开始收费开始,作为废除免费公共汽车的缓冲调整。
作者: eugene0315 (星)   2023-03-18 00:16:00
也不用那么麻烦 299出来之后直接研议采台北高雄那种分段票模式就好了 甚至也可以一并推转乘优惠
作者: gigihh   2023-03-18 09:24:00
台中改回分段收费没有什么好处吧!既然都里程计费了,直接收费不是比较方便吗
作者: rail02000 (台中2B月台)   2023-03-18 21:39:00
台中公共汽车路线很长,分段反而复杂我觉得台中司机不耐烦,跟日益严重的塞车问题有关
作者: ptk9811107 (阿财)   2023-03-18 21:56:00
现主食是台语 现在的意思
作者: eugene0315 (星)   2023-03-18 22:18:00
台中的公共汽车路线之所以那么长 很大的原因是因为不知道从什么时期开始 一堆线开始狂搞延远或改端点站 以我学生时代刚开通的91来说 最早只有丰原到新社高中 但到现在已经变成神冈旧庄到中兴岭 甚至还延驶清泉岗机场 这还不说27X系列的公共汽车 端点从台中车站拉到丰富公园 这里举的还只是我自己常搭的路线 台中市公共汽车一直持续在搞无限延长之术 但班次又开始挖东墙补西墙 人力资源分配的差异也让台中公共汽车除了路线长之外班次也跟着一起不稳
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2023-03-19 08:23:00
私人运具使用成本不增加 大众运输免费还是没用 光油价冻涨多久了 你如实反映成本就是一股推力 机车恢复牌照税 汽燃费随油征收 机车停车收费 加强违停取缔 光中火旁的人行道满满违停 你跟我说这是台湾岛内第二大城?台中市交通局管交通的方式只有划禁行机车跟插待转牌外还会什么?还有方便性问题 如果我骑车30分钟到 搭公共汽车要一个小时这个时间的极端落差才是让人不想用大众运输的原因
作者: sbtiagr (星奇*天)   2023-03-19 22:16:00
最会赚钱的港铁的确都是靠房地产和物业开发...

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